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B2合同段，起点里程为K14+935.3，终点里程为K16+684.05，合同段内无短链，线路全长1.74875公里。 2015-09-17
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对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理。所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆。上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。 2015-09-17
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首先搭建临时设施，修筑临设工程。准备机械设备，施工队伍按计划进度要求分批进场。先破除砼路面，外运建渣，复核测量图表、桩（网）开展正常施工。 2015-09-17
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污水管道设置在非机动车道下，距道路中心线15m处，管径D300—D400，总长1604.60m。雨水管道在机非隔离带下，距道路中心线12m处。雨水管道主管D300—D1200，总长1648.30m。 2015-09-17
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使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直。 2015-09-17
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对所有钢模，使用平磨机整修合格，并进行打磨处理。所有模板接缝处夹海绵条，防止漏浆。上部结构支架采用两层结构增加稳定性，即下部采用军用墩及军用梁，上部采用满堂脚手架，保证稳定。 2015-09-17
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引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。 2015-09-17
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高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起伏不大，起点海拔8.42m，终点海拔188.88m，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群；东侧为山脉。 2015-09-17
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路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。 2015-09-17
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使用全站仪及高精度水准仪加密全桥测量控制网，提高控制精度，保证整个工程的平、立面顺直。 2015-09-17
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引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。 2015-09-17
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引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。 2015-09-17
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T构第13#块有关施工已完成，包括斜拉索张拉，刚支撑有关预埋件等均施工完毕，而且标高、方位、预埋位置等均符合设计要求。 2015-09-17
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桥孔布置为13+16+13m，上部结构采用预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，桥台处各设置一道钢伸缩缝，桥墩采用柱式灌注桩基础，桥台采用肋板式承台。 2015-09-17
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根据图纸要求购买的原材料，应送到已具备检验资格的公司试验室进行抽样检验，钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。同时，购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。 2015-09-17
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本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。 2015-09-17
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主、边拱及索塔的轴线偏位采用经纬仪观测标尺法，在主、边拱的特征截面对应处横撑中轴线点巾的标尺，在索塔横撑中轴线点及索鞍纵向面上贴同样的标尺，分别用经纬仪观测其轴线偏位。 2015-09-17
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高架桥共16联，三跨连续梁组成，除第六联为（48+60+48）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（25+25+25）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁14联，桥全长1285.6米。 2015-09-17
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根据图纸要求购买的原材料，应送到已具备检验资格的公司试验室进行抽样检验，钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。同时，购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。 2015-09-17
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分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路与东风路交汇处，原设计分洪道渠箱在检查井Y5和检查井Y7间穿越东风路, 以倒虹管形式穿越东风路已有B×H=1.5×1.9渠箱。 2015-09-17
