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跨海公铁两用桥梁工程施工组织设计

  • 资料大小:21.9 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2018-08-01 09:55
  • 发布作者:老司机带你飙车
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 公铁两用大桥全长11149.7m,其中公铁合建段长度9227.1m,单建铁路长度1922.6m。桥梁从F至P方向桥跨依次布置为:48孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+[(6孔80m)+(2孔88m)+(7孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+14孔49.2m混凝土箱梁(浅水及陆地高墩区非通航孔桥)+(133.1+196+532+196+133.25)m钢桁混合梁斜拉桥(航道桥)+(6孔80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ (129.1+154+364+154+129.2)m钢桁混合梁斜拉桥(水道桥)+[(1孔88m)+(1孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+17孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+ [(4孔80m)+(1孔88m)+(2孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ 11孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+ 7孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+324.8m(铁路路基)+ 9孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+(2孔88m) 简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ (81.1+140+336+140+81.1)m钢桁混合梁斜拉桥(水道桥) +(2孔88m) 简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ 5孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)。 2.2 主要技术标准 铁路P大桥采取公路在上层、铁路在下层的公铁合建方式,其主要技术标准如下: (1)铁路 铁路等级:I级; 正线数目:双线; 设计行车速度:200km/h; 最小曲线半径:一般3500m,困难2800m; 最大坡度:13‰; 牵引种类:电力; 机车、动车组类型:和谐型货车及动车组; 牵引质量:3000t; 到发线有效长:450m(长乐东、P站位650m,预留850m); 闭塞类型:自动闭塞; 建筑限界:电力牵引铁路KH-200基本建筑限界。 (2)公路 公路等级:高速公路; 设计速度:100km/h; 车道数:双向六车道; 桥梁宽度:35.5m; 设计荷载:公路-I级; 一般平曲线最小半径:700m; 一般凸曲线最小半径:10000m; 一般凹曲线最小半径:4500m; 最大纵坡:4%。 2.3 主要工程数量 P大桥工程包括主跨532m、364m和336m通航孔桥各1座,均为双塔钢桁混合梁斜拉桥;40.7m跨非通航孔引桥46孔(其中公铁合建38孔,公路单建8孔),为混凝土梁桥;49.2m跨非通航孔引桥73孔(其中铁路单建段39孔)。80m和88m跨非通航孔引桥34孔(其中80m钢桁梁26孔,88m钢桁梁8孔)。全桥铁路梁共160孔,公路梁共129孔。
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