介绍： 本工程线路正线全长88.433km，其中新建长度85.133km，利用既有沿海铁路联络线3.3km，还建沿海铁路上、下行联络线各4.3km。 主要工程数量： xxxxxx大桥工程包括主跨532m、364m和336m通航孔桥各1座，均为双塔钢桁混合梁斜拉桥；40.7m跨非通航孔引桥46孔(其中公铁合建38孔，公路单建8孔)，为混凝土梁桥；49.2m跨非通航孔引桥73孔(其中铁路单建段39孔)。80m和88m跨非通航孔引桥34孔(其中80m钢桁梁26孔，88m钢桁梁8孔)。全桥铁路梁共160孔，公路梁共129孔。 xxxx公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁，工程量巨大。施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，具体体现在季风风力大、时间长；施工海域浪高、波流力作用明显；以上气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短。桥址处大部分地段覆盖层浅薄或基岩裸露，施工辅助结构临时钢管桩插打困难。 全长11.15km桥梁被岛屿分割成四段，水中桥梁长8.9km(航道桥2.9km，非航道桥6.0km)。海床起伏大，暗礁较多。桥跨根据地势起伏交错布置，桥式方案类型较多，施工方法也各不相同。 4.2 控制工程及重难点工程 公铁合建主桥xx航道(132+196+532+196+132) m钢桁混合斜拉桥是本桥的施工控制性工程，xxx水道桥、xxx水道桥以及80m、88m跨钢桁架设为本桥施工的重点工程，本桥下部结构水中区钻孔桩施工由于桥位处风大、浪大，地质情况复杂，为本桥施工的难点工程。
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