介绍： 本项目起于XX镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，XXX1号桥梁全长4000m。 通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。 XXX1号桥基础除YW14#台采用扩大基础外，其余桥墩（台）均采用钻孔灌注桩基础：主桥主墩φ2.5桩基54根，钢护筒54根；过渡墩φ2.5m桩基20根，钢护筒20根。东侧引桥φ2.0桩基360根，钢护筒352根。西侧引桥φ2.0桩基104根，钢护筒88根。最长钢护筒为主墩YZ02#墩61.95m（加施工长度），平均护筒长度均在17.95-54.7m之间；钢护筒材质为Q235B，直径2.0m桩钢护筒内径2.3m，壁厚18mm，直径2.5m桩钢护筒内径2.8m，壁厚22mm。 通航孔钢护筒底部80cm加焊一层30mm厚的钢板加强箍，离底部5m处加焊一层50cm 长22mm厚的钢板加强箍；非通航孔钢护筒底部80cm加焊一层22mm厚的钢板加强箍，离底部5m处加焊一层50cm 长18mm厚的钢板加强箍 钢护筒施工特点 1）施工中船只和机械设备投入多，施工工序多，牵涉到的施工人员多，给施工管理和施工生产都带来较大的挑战。 2）钢护筒长度较长，吊装及打设难度较大。 4）工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，在施工过程中做好台风、潮汐等对钻孔施工的影响，提前需做好各预防措施，有针对性的编制台风应急预案，施工过程安全控制也是钻孔施工控制难点。 水文特征 根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.23~0.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值 采用坎门站一年的潮位资料，进行高、低潮位累积频率分析，并根据坎门栈桥和桥位区高、低潮位相关关系，推求得桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。 桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。从大面看，测量水域涨、落潮流的主轴方向表现较为对称。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受海浪影响，外海浪只影响至玉环岛中部西侧海角（龟山）以南，大小乌山以北海域的波浪以风浪占绝对主导。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。
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