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xxx高速公路第二合同段 K12+694.00大朝xx桥左幅桩号为K12+54~K12+838.5，右幅桩号为K13+690.46~K13+897.54。左、右幅第三跨上部构造采用40米斜交30°T梁上跨S301。 2019-05-22
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项目全长14.00km，起点桩号K3+000，终点桩号K17+000。扩建道路采用整体式加宽，新老桥横向连接方案“上连下不连”，连接处采用铰接和刚接两种方式。 2019-05-22
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具体施工工序2.1轨道的复检:a)轨道应可靠固定，螺栓不得松动，压板不得变形，轨面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行等缺陷；b)两轨道轨距误差不大于10mm； 2019-05-22
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变更设计。因修正设计图纸中的错误、漏项和改变结构、增减单项工程致使施工单位增减费用以及为优化施工设计、方便施工发生的变更。 2019-05-22
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本次排查治理专项活动的范围：路基、路面、桥涵构造物、绿化及沿线设施等的管养情况及技术状况； 2019-05-22
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新航站楼高架桥位于xx站楼南侧,是xx楼的出港通道,全长766.87m,由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成,桥面两侧为人行道,外侧设置栏杆,设计车速：30Km/h。 2019-05-22
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小箱梁架设拟引进1家专业分包队伍，本标段主线桥、匝道预制梁有A、C、D三类型桥梁，桥跨径共有八种，分别为22m、28m、30m、31m、32m、35m、37m、39m，均为预应力混凝土小箱梁 2019-05-22
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便桥结构特点如下：1、基础结构为：钢管桩基础2、下部结构为：工字钢横梁3、上部结构为：贝雷片纵梁 2019-05-22
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目前世界上钢桥面铺装使用效果较好的有三类：双层改性SMA；浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA；双层美国环氧沥青混凝土。现就三种铺装的特点及施工工艺做简要介绍。 2019-05-22
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钢筋加工及铺装均在桥面上进行，钢筋在桥面上堆放应进行架高并覆盖，架空高度为30cm，对于带肋钢筋网片针对其极易生锈的特点应进行包裹式覆盖。 2019-05-22
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本桥设置主要是跨xxx复线，桥梁孔径布置及桥长主要决定xx复线净空控制和两侧地形。本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽5m，桥面组成1.5+0.5+5.0+0.5+1.5，桥面总宽9.0米。 2019-05-22
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现状路面结构型式为水泥混凝土路面，车行道结构层自上而下为：22cm水泥砼面层+20cm水泥粉煤灰稳定砂砾基层+15cm未筛分碎石底基层。 2019-05-22
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隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。 2019-05-22
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本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m 2019-05-22
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xx隧道土石开挖总量为32.9万立方米，混凝土用量为4.6万立方米，钢材用量为963吨。 2019-05-22
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本标段重难点工程是水口隧道、肖家山隧道，岩体较破碎，水口隧道区进口坡体三面临空，卸载作用较强烈，在重力作用下易发生逐步掉落、崩塌。 2019-05-22
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工工艺技术
1、施工流程：（有2种情况——路基使用“沙包”垒设；路基由山体土方开挖形成） 2019-05-22
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基坑开挖 在开挖范围内平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。 2019-05-22
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防撞墩施工长度较长，工期紧，故需分段（200m为一段）循环施工，所以必须合理安排各阶段的工作时间及相互交接时间，且明确各工序的最迟交接时间，以保证工程如期竣工。 2019-05-22
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采用多锤头技术，多锤头破碎对沥青混凝土路面进行碎石化，具有快速修复、造价低、环保等效果。在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。 2019-05-22
