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24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。 2019-01-10
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本桥位于K15+758处，原来有一座简易现浇板桥，基础被掏空，已成危桥，无法通行，因此需新建一座1×20m预应力钢筋混凝土空心板桥，下不采用扩大基础，U型桥台。 2019-01-10
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桥梁为单跨536米的钢桁梁悬索桥，桥主缆索在设计成桥状态下，跨中理论垂度为48.7m，垂跨比约为1：11，主缆中心距15.6m，吊索标准间距8m。 2019-01-10
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高速公路总承包一分部6-7工区，桩号为：(K31+350～K40+053)，全长9.7公里。沿线包含桥梁、盖板涵、盖板通道、挡土墙等构造物。根据构筑物特点，高度、地理条件确定桥台、挡墙 2019-01-10
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12合同段起讫桩号为K114+100～K119+100，路线长5.0km。主要工程内容为路基土石方工程、排水及防护工程、桥梁工程、隧道工程等。 2019-01-10
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本桥全部位于R＝523.691 m 的圆曲线和缓和曲线内。上部结构为预应力连续箱梁，六跨一联，左右幅均为三联18跨。下部结构为独柱式墩或双柱式墩，桩基础；重力式桥台，扩大基础。 2019-01-10
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**合同段共有大、中桥梁4座，特大桥1座，分别为上湾1号大桥、上湾2号中桥、麦西大坡大桥、**大桥、**特大桥；麦格互通区L匝道现浇箱梁； 2019-01-05
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铁路xx段共有桥梁1126.5孔，其中“专桥2059”后张法预应力砼梁：32m - 829孔、24m - 208孔；“贰桥（91）2004”后张法预应力砼道岔梁：32m - 139片、24m - 6片； 2018-12-28
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桥墩为实体墩，桥台为空心桥台。本桥部分桥梁跨越既有高速公路省道，工艺复杂，施工难度较大。 2018-12-27
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本工程位于中学，工程内容包括：看台、主席台、网架屋面、400米标准跑道、操场草坪、篮球场、排球场和场地排水沟、路灯等。看台为钢筋混凝土框架结构，独立基础，檐高8.2米 2018-12-27
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主桥5#墩中心里程为DK508+940.65。基础采用22根Φ2.5m钻孔灌注桩，桩长为33m。承台设置为矩形：顶面高程为-4.500m，尺寸与4#墩一致。 2018-12-27
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本联连续梁主墩55#、56#墩采用双肢等截面圆端型实体墩，墩高均为26.5m；承台采用双层承台构造，承台平面尺寸均为22.4m×14.8m×4.5m（下层）+12.8m×11.5m×1.5m（上层）； 2018-12-27
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原有道路为二级公路省道S206的一段，设计时速40㎞/h，道路路基宽8.5m，车行道宽7m，是xx位于长江北线的重要通道，本次拓宽为城市主干道，该道路大部分位于陡坡临江路段。 2018-12-27
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现浇箱梁为时速160公里客货共线铁路（有碴轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁），单箱单室横截面，图号为通桥（2014）2132-IV。箱梁长度32.6m，计算跨度为31.5m，斜腹板 2018-12-27
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A线9号桥,该桥采用2x20米现浇预应力混凝土箱梁，起点桩号K4+924.400，终点桩号K4+974.400，桥梁总长50米，与下穿道路斜交，斜交角度为29度。 2018-12-27
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xx特大桥第xx跨为20m跨径现浇箱梁，该箱梁位于平曲线范围内，路面横坡为超高渐变段内。箱梁顶板宽11.75m，底板宽8m，外翼缘悬臂长1.875m，箱梁高1.4m。 2018-12-27
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互通BK0+130涵洞地基的CFG桩设计采用螺旋钻机成孔泵压砼的工艺加固处理。 2018-12-27
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新建**高速铁路土建工程三标段施工起讫里程DK531+971.43～DK551+794.1,正线全长19.82km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。 2018-12-27
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车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 2018-12-27
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轨道交通二期3号线工程初期建设范围起自xx站，止于xx站，正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727 km，地面线（含过渡段）长2.599km。 2018-12-27
