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2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m； 2018-01-18
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上横梁采用简支桁架式支承结构施工，下横梁采用钢管柱支承，桁架梁承托的梁柱组合式落地支架，上下横梁均采用底腹模一次施工，顶板采用满堂支架二次施工。 2018-01-18
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大桥位于x市境内，起于x附近，终于xx公路，路线全长11080m，其中桥梁长度9341m，西引道长1552m，东引道长187m。本路段为二级公路标准，主桥宽14m，桥面净宽11m 。 2018-01-18
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**是城西新区唯一的一条南北向的城市主干道,工程全长2350米，规划红线宽度50米，本合同标段长1046.148m,起止桩号为K1+280～K2+326.148。 2018-01-18
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本合同段下洞大桥工程上部结构设计为装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构设计为圆柱式墩、V型墩，柱式台，均为桩基础。左幅自15#墩起至25#台，跨径组合为6×30+4×30m； 2018-01-18
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该工程全长1.740km,其中特大桥长1.418km。大桥长1418米,桥梁设计为:引桥侧(20+18+2×20)+(2×20+2×21)+(5×25)+(6×25) +(4×25)米,x侧(6×25)+(7×25)+(7×25)+(5×20)米 2018-01-18
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2）、钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故也在车间加工，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。 2018-01-18
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本工程位于新建高速公路XFLJ-1标段，包括三座钢桥，分别为K2+763.63枢纽2号跨线桥； DK0+742.959匝道跨线桥，BK0+718.643匝道跨线桥。 2018-01-18
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为保证质量, 要求用各制作段的连贯性确保规范要求,现场制作时采用搭设整体组装胎, 严格按照图纸尺寸及放样安装线进行装配制作，原则上采用部件在平台上制作，然后采用胎上整体组装 2018-01-18
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主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越X河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m 2018-01-18
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根据设计图选定安装部位的GRC构件、金属膨胀螺栓、焊接镀锌钢筋、钻头等的规格并运到安装部位，以构件预埋分布钢筋的间距为准，用电吹在建筑载体上与构件预埋钢筋分布间距对应部位打孔 2018-01-18
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本钢箱梁工程位于南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t 2018-01-18
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公路为西东走向，第14标段工程起点里程K65+300，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。 2018-01-18
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xx站附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩 2018-01-18
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本合同段引桥起讫桩号为K14+880～K15+760，上部结构为等高度预应力混凝土连续箱梁，每跨为40m，总长880m。桥梁双幅布置，单幅桥面宽16m，中间为1m分隔带，全桥宽33m。 2018-01-18
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互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为道路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。 2018-01-18
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XX路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，XX路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2 2018-01-18
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客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。城桥梁厂承担了该线特大桥的319孔箱梁的制造任务。 2018-01-18
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枢纽互通Z线桥为高速连接外环线并跨越高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm 2018-01-18
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某客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。 2018-01-18
