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该工程全长1.740km,其中特大桥长1.418km。大桥长1418米,桥梁设计为:引桥侧(20+18+2×20)+(2×20+2×21)+(5×25)+(6×25) +(4×25)米,x侧(6×25)+(7×25)+(7×25)+(5×20)米 2018-01-18
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2）、钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故也在车间加工，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。 2018-01-18
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本工程位于新建高速公路XFLJ-1标段，包括三座钢桥，分别为K2+763.63枢纽2号跨线桥； DK0+742.959匝道跨线桥，BK0+718.643匝道跨线桥。 2018-01-18
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为保证质量, 要求用各制作段的连贯性确保规范要求,现场制作时采用搭设整体组装胎, 严格按照图纸尺寸及放样安装线进行装配制作，原则上采用部件在平台上制作，然后采用胎上整体组装 2018-01-18
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主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越X河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m 2018-01-18
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根据设计图选定安装部位的GRC构件、金属膨胀螺栓、焊接镀锌钢筋、钻头等的规格并运到安装部位，以构件预埋分布钢筋的间距为准，用电吹在建筑载体上与构件预埋钢筋分布间距对应部位打孔 2018-01-18
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本钢箱梁工程位于南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t 2018-01-18
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公路为西东走向，第14标段工程起点里程K65+300，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。 2018-01-18
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xx站附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩 2018-01-18
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本合同段引桥起讫桩号为K14+880～K15+760，上部结构为等高度预应力混凝土连续箱梁，每跨为40m，总长880m。桥梁双幅布置，单幅桥面宽16m，中间为1m分隔带，全桥宽33m。 2018-01-18
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互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为道路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。 2018-01-18
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XX路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，XX路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2 2018-01-18
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客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。城桥梁厂承担了该线特大桥的319孔箱梁的制造任务。 2018-01-18
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枢纽互通Z线桥为高速连接外环线并跨越高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm 2018-01-18
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某客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。 2018-01-18
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跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。 2018-01-18
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高速公路建设项目土建工程施工第二合同段设计速度为100km/h，起点桩号为k4792+280，终点桩号为k4806+500，全长为15.649km，等级为高速公路，此项工程全线位于XX县境内
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xx桥上部结构为两联连续箱梁和一跨异型简支箱梁；三联构成“人”字形，其中左联（20+21.449）m和右联（20+20+12）m为预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室直腹板断面形式 2018-01-18
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本段全线长10.462km。本标段粉喷桩处理软土地基工程，位于河谷平原工程地质区，主要不良地质条件为软土和砂土液化。 2018-01-18
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本工程范围内有XX桥、XX桥两座桥梁，每座桥梁又分左右两座。其中XX桥左右两座桥梁均为4跨，桥梁与道路方向斜交450；XX桥南侧桥梁为5跨，北侧桥梁为4跨，与道路方向斜交50。 2018-01-18
