-
首先要核对设计文件，编制实施性施工组织设计及网络施工计划，重点是减少多年冻土暴露时间，防止多年冻土融化。 2013-11-06
-
铁路路基是轨道的基础，多年冻土地区具有其特殊性和复杂性，防冻胀、防融沉是路基质量好坏的关键，直接关系到铁路运营的安全 2013-11-06
-
道路横断面采用两块板形式，行车道均采用双向六车道，路基宽度42m，横断面结构型式采用6.5m（人行道）+11.5m（行车道）+6m（绿化带）+11.5m（行车道）+6.5m（人行道）。 2013-11-05
-
本标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米 2013-11-05
-
该桥是一座16m+24m+16m双线钢筋砼斜交刚构-连续梁，线间距4.6m，位于+7.5‰及-7.5‰坡道及直线上。桥净高4.5m，净宽14m（主跨处）。 2013-11-05
-
明确混凝土养护工艺、操作要点和质量标准，规范和指导混凝土养护作业。 2013-11-05
-
在经济运距以内应尽量采取集中取土的方式，严格按规定运土路线运土，取土坑、取土场设置在少冰冻土、多冰冻土分布地段或多年冻土中的融区 2013-11-05
-
桥梁设计型式为30＋30+30 m大跨度T梁。桥梁墩柱为圆柱型混凝土柱，全部现浇施工；梁部为预应力混凝土T梁。 2013-11-04
-
客运专线桥上首次采用板式无碴轨道新技术，该项技术最为重要的是“CA”砂浆技术，其性能指标能否达到设计要求是满足今后高速铁路运营要求的关键。本文简要介绍了“CA”砂浆的性能试验研究。 2013-11-03
-
为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性。胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。 2013-11-03
-
工作伊始，做好主要材料料消的调查，对砼、砂浆及其原材料性能进行质量鉴定工作，对水质进行初步检验，负责或督促工地取样、道拉、参加工地砂、石料场的选择和质量复检。 2013-11-02
-
主要工程内容有：路基路面、防护工程，1座8m小桥，8道涵洞，中央分隔带砼护栏，公路界碑及临时工程。 2013-11-02
-
用推土机将地表土30cm清除后堆在填土坡脚线外，基底用平地机整平，压路机碾压四遍。取土回填路拱检测K≥0.86后，进行砂桩施工。 2013-11-01
-
道路全长898.632米，城市支路，设计速度30㎞/h。规划红线宽度25米，双幅路，中央分隔带宽3米，两侧车行道各宽8米，两侧人行道各宽3米。 2013-10-31
-
全长16.9Km。 主要有市政道路工程、桥梁工程和隧道工程组成。主车道为双向八车道，设计车速80Km/h；辅道设计车速40Km/h；工程内容有：道路、桥梁、涵洞、隧道、给水管、下水道 2013-10-31
-
高速公路试验段工程L标段，起于K74+500，终点至于K78+200。全长3.7Km。主要工程项目为路基、特大桥、大、中桥和秦岭3＃隧道出口段、地方路改移等 2013-10-30
-
管线总长为778.53米，全部为直埋敷设，其中DN200长645.13米，DN150长133.4米。由于施工位置城市主干线，全线采用搭设钢板桥 2013-10-30
-
盾构井基坑南侧邻近海员路污水管，基坑距离污水管最小净距约为2.4m。12号盾构井兼中间风井，为地下三层明挖结构，风井长度为40m，宽度为24.6m。 2013-10-30
-
该桥为单侧加宽桥，在旧桥一侧进行新建加宽半幅。本桥加宽新建半幅采用3×20m装配式预应力T梁，桥长76.08m，上部结构体系为先简支后结构连续，按全预应力结构设计。 2013-10-30
-
路桥过渡段常因台背填土和桥台产生不均匀沉降而使桥头搭板出现差异纵坡差或台背形成台阶，当此纵坡差或台阶高度达到一定数值 2013-10-30
