路桥施工方案 - 土木工程网

路桥施工方案

5.163km高速公路分离式路基施工组织设计 69P

XX河段高速公路C8合同段起点位于K119+900处，终点位于K125+063处，线路全长5.163km，其中在K120+308.08处路基由整体式变为分离式，
197米自锚式悬索桥钢结构安装工程施工组织设计 34P

XX桥是XX市川环南路的跨越浦东运河的桥梁工程，包括主桥（自锚式悬索桥，是本施工组织设计的主要内容）、东西两岸引桥和两岸人行坡道桥，
94m中桥现浇箱梁满堂支架及模板施工方案 20P

XX中桥起止点桩号为K99+069～K99+163,设计为4-22m预应力连续箱梁，桥宽9m，桥长94m。计算跨度为4×22m，边支座中心线至梁端0. 5m，0#、4#桥台边支座横桥向中心距分别为4.85m、
客运专线隧道衬砌渗漏水处理方案 4P

1.1.混凝土点渗漏:采用压力注浆法，灌注单液型PU发泡止水剂，快速堵漏胶泥（堵漏灵）在砼外进行封闭处理。
20m以上现浇箱梁支架施工方案 87P

本标段为XX第二大桥I标，即XX侧引桥及引道工程。
某河连接道路左转匝道工程现浇桥梁盘扣式满堂支架安全专项施工方案 49P

1、南线匝道桥共11跨，从S5～S11为“六跨一联”现浇预应力箱梁。桥面宽度8.5～9.3米。纵坡3.99%～4.45%，平曲线半径1400。
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构车站基坑开挖及支护安全专项施工方案 153P

3号线XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。
地下三层岛式车站主体顶（盖）板施工方案 80P

XX站沿靖宇街东西向布置，位于南四道街与南五道街之间，为地下三层岛式车站，站台中心里程为ZDK29+165.025，车站起点里程ZDK29+96.407，
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式车站地下连续墙钢筋笼吊装施工方案 93P

XX街站位于XX市道外区，沿靖宇街东西向布置，位于南四道街及南五道街之间。车站两侧均为密集的居住及商业建筑，同时还有大量的具有历史价值的保护建筑。
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式车站冬季停工越冬防护方案 11P

XX站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、
地下三层岛式车站主体结构施工方案 105P

XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式车站地下连续墙质量隐患处理施工方案 26P

XX站位于靖宇街与道外南十四道街交口西侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式车站高压旋喷桩施工方案 30P

3号线XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。
地下三层岛式车站门吊基础施工方案 27P

XX站全长139.8m，标准段宽度为20.1m，埋深3.1m，车站为地下三层岛式车站，基坑开挖深度为24.6m。本工程基坑采用明挖顺筑法施工，
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式站台车站雨季施工方案 46P

本站位于道外四道街与五道街之间，沿靖宇街方向布置，靖宇街规划红线宽25m。站点周边主要以商业建筑为主。人流、车流较为密集。
现浇箱梁上部结构施工方案 46P

XX公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁，
地下三层岛式车站TC5610塔吊基础施工方案 25P

XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。
新奥法隧道施工方案与施工方法 40P

隧道施工按照新奥法原理组织。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、早封闭、强支护、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、
隧道工程防水层及止水带施工方案 11P

经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
地下三层现浇钢筋混凝土框架结构岛式车站冬季施工方案 30P

XX站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。