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（一）地表土含有树根、竹根、杂草及各类废碴等不能做为填料的，及推土机推送集中，自卸汽车配合装载机运弃。 2014-12-06
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目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大 2014-12-06
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2、围堰外形直接影响堰体的受力情况，必须考虑堰体结构的承载力和稳定性。围堰外形还应考虑水域的水深. 2014-12-06
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用厚10mm的钢板制成钢护筒，内径比桩径大300mm，每节长度2-4米，由于地质地面下3.0M-7.4M为新堆填土质,含有大量块石、砼块等建筑垃圾，周边地下管线距离较近， 2014-12-06
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4根桩桩底均低于江面10米以上，桩身及桩底渗水量大，桩内渗水量大于抽水机抽水量，采用常规浇筑方法不能保证成桩质量， 2014-12-06
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2、因工程需跨汛期施工，主汛期原则上保障现状50米河道泄洪畅通，50米以外保障施工安全，确保工程建设顺利实施。 2014-12-06
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现场南护岸已经完成岸线前沿边坡水下抛石及陆域回填至黄海高程+2.1m。桩位处有大量块石、孤石及完整岩石，拟采用冲孔成桩工艺。同时，鉴于回填及现场情况， 2014-12-06
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新塘港共设计承台两只，全部位于水中，水中钻孔桩24根，其中Φ1.8m钻孔桩16根，Φ1.5m钻孔桩8根，承台两只。小梅港共设计承台两只，一只位于陆上，一只位于近水处。 2014-12-06
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以上高切坡失稳危害程度严重，它的稳定性严重威胁着移民的生命财产安全，对此高切坡进行有效治理十分必要。 2014-12-06
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首件系梁编号1#墩左系梁，桩顶系梁在原地面以下约1.5m处，梁宽1.2m，梁高1.5m，两桩中心线之间距离为4.5m。 2014-12-04
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大桥位于现省道S101 公路右侧，微地貌以斜坡冲沟地形为主。沿线路轴线方向地形起伏相对较大，横向则斜坡陡峻，斜坡自然坡度12～65° 2014-12-02
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车站有效站台中心里程为YDK21+159.000，起点里程YDK21+080.000，终点里程左线ZDK21+239.600 ，右线里程YDK21+264.600，全长184.600m； 2014-11-30
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初次接触隧道工程，感触颇深，在从事隧道试验检测工作的同时，我更多的时间是向优秀的工程师们学习具体的现场施工经验 2014-11-28
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在本合同段内利用方多借方少，且借方运输较近，与既有公路垂直距离约1.2km，路基填方166.62 万立方米，移挖作填只有35.68万立方米 2014-11-28
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路线全长（K3+045～K5+400）为2355m，宽72m。其中高架桥（k3+056.341～K5+065.341）长2009m。 2014-11-28
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本桥位于三岔湖服务区内，为路线上跨联系道、深沟及农村公路而设，桥面变宽，上部结构采用10-30m预应力混凝土简支T行梁；下部结构桥墩采用钢筋混凝土桩柱式圆墩 2014-11-27
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预制梁厂建于2号桥台前方30米处，对应桩号K2+200~ K2+350，材料及预制构件的进场及外运比较方便，预制厂面积约6百平方米，场区内既有房屋约150平方米 2014-11-26
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雨水管道采用De 300 PE双壁波纹管，管道接口采用承插式连接，橡胶圈接口。 2014-11-26
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路面结构层：厚20cm 石灰土底基层，厚34cm 水泥稳定碎石基层；沥青混凝土路面。 2014-11-26
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本工程道路桩号：0+650—1+820，规划红线45 米，横断面布置为中间4 米（绿化带） 2014-11-26
