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根据规划提供的路线要求，是从车站北路北端延长线与规划线相交后，以直线跨过京津塘高速公路，然后以右偏角29°， 2012-08-24
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2、主要建筑尺寸：长32.95m，宽31.45m，层高：一层3.30m，二层3.60m，总高6.90m。出屋面楼梯间处总高11.00m，室内外高差0.60m.。 2012-08-24
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地下管线的搬迁和保护是本工程施工的最大难点之一，本工程原地下的管线种类特别多，涉及单位和部门繁多；而且个别管子管径特别大，又管线离墩台桩基很近 2012-08-24
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本段地下水主要为松散岩类孔隙水和红层裂隙水，主要分布于冲洪积层及残坡积层内，，单井涌水量100-500吨/口，水质HCO3——C型.红层裂隙水主要为风化带网状裂隙水,含水性差, 2012-08-24
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基础开挖应根据设计与施工图纸和施工控制网点，进行测量定线，按实际地形测放开口轮廓位置；在施工过程中，测量人员应及时测放，检查开挖断面及高程。 2012-08-24
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2.施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。 2012-08-24
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进场施工首先清理耕作土，进行拦障施工，保证设计中两侧各4.1m人行道部分先形成简易路面，保证人行交通和施工便道，然后对15m快车道本着先地下、后路面的原则进行施工 2012-08-24
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1、纵断面形式：某路纵断面设计，主要依据现况地势、相交道路高程及道路两侧建筑散水高程控制。道路最小纵坡为0.3%。 2012-08-24
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道路设计速度：该道路等级为城市主干路，总路线长1575.308m，设计速度为60km/h。本标段工程包括道路、给水、雨水管、污水管及其他附属工程。主要工程数量见附表。 2012-08-24
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本工程为第LQ9合同段，起讫桩号K43+550～K53+253.137,长度9.703公里。 2012-08-24
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与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。 2012-08-24
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施工中钻机选型、钻进措施、灌筑桩基水下混凝土、承台开挖、大体积承台砼浇筑、塔身施工等环节均提出了相当高的要求，须采用科学合理的技术措施方可保证施工。 2012-08-24
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采用30 米跨径的T 梁，30 米预制标准梁长边跨为29．81 米中跨为29.72米，梁高2.0 米，每孔为7 片梁，主梁间距为2.55 米，其预制宽度为1．8 米(边梁为2．O 米)翼缘板间留有 2012-08-24
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主桥为40 米+7x70 米+40 米预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁，上部结构为双幅单箱单室箱型截面，单幅箱梁顶板宽度为7.0 米，顶板厚0.28 米，底板厚0.32~0.60 米 2012-08-24
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主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；上塔柱42.49 米 2012-08-24
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根据设计要求，本标段对于水塘路堤采用加筋处理，纵向路基填挖分界处加铺土工格栅处理，匝道路基与宁合路拼接处加铺土工格栅处理。 2012-08-24
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XX 特大桥桥位处地质情况为：河槽表层为亚砂土，下层为卵石层，下层岩石为迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥页岩互层， 砂岩单层厚0.4~0.8m，泥页岩厚0.5~1.5m 2012-08-24
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结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 2012-08-24
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根据图纸和测绘院所交的导线桩，以极座标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监理的复核后认可，并按照施工需要加密控制网。 2012-08-24
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根据总的指导思想 ，结合本标段工程特点、工期及技术要求，以及我公司类似工程的施工经验，制定总体施工方案为“以钻孔桩为核心，各匝道、收费广场平行展开 2012-08-24
