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预先收集当地气象台历年气象资料,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,便于提前做好施工各种预防准备工作。 2011-11-15
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大桥上部结构设计为悬臂浇筑预应力箱梁和预应力T梁，其中主桥设计为40m+65m+40m连续刚构，为悬浇变截面现浇预应力连续箱梁，采用单箱单室截面；引桥上部为30m和28m预应力简支T梁，共设计T梁380片。 2011-11-15
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本桩基工程设计选用普通沉管钢筋砼灌注桩（GZ-2型）和夯扩沉管钢筋砼灌注桩（GZ-4型）两种桩型，总计桩数503根，桩径均为377㎜，设计桩长约10m，其中GZ-2型308根 2011-11-15
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文化工程地下建筑及下沉广场基础采用长螺旋钻孔灌注桩，其中P1 桩为φ400mm 直径的承压桩共计863 根，单桩抗压承载力计算特征值为475KN，有效桩长为6.3 米 2011-11-15
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本工程所经地区属温带半干旱气候，具有冬季寒冷，夏季炎热，温差悬殊，四季明显的特征。工程所在地冬季严寒，冰冻期（冬季施工时间）一般为当年的11月底至次年的3月底。 2011-11-15
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本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩 2011-11-15
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大桥目前已经灌注桩基26根，全桥剩余桩基33根，在2009年10月16日——2009年11月16日完成剩余的33根桩基。 2011-11-15
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本标段路基合计总长17.870Km，占线路总长度的36%，其中区间路基13.486km、站场路基4.384km，最大路基填高11.5m，区间路基土石方718万方 2011-11-15
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上部结构采用1×8（孔-米）的钢筋混凝土空心板桥，下部结构采用薄壁台、桩基础。本小桥设计桩基础为摩擦桩，桩顶反力为1800KN。 2011-11-15
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特大桥主桥采用70+120+70m三跨变截面预应力砼连续梁跨京杭运河，运西高邮湖内引桥采用20m空心板结构，预制安装 2011-11-15
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车站设计起至里程为YCK4+214～YCK4+439.7,车站中心里程YCK4+314。车站长225.7m，标准区宽24.9m，深14.7～15.6米，节点部分深21.7米。 2011-11-15
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xx高架大桥位于xx市xx县xx村北侧约300m,跨越两山之间的山麓平原地带。桥位区属岩溶峰林地貌，两山之间多为水稻田，并有一条乡村道路贯通。地表由第四系冲积层覆盖，两端桥台为岩质边坡，中间地形平坦开阔。 2011-11-15
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由于施工期间正处于冬季，加上工期紧张，为保证预制桩质量和工程进度，预制桩在有资质的预制件生产厂家进行采购，工地不设预制场。灌注桩采用商品混凝土。 2011-11-15
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由于受到前期连雨天气的影响，目前工程进度较计划滞后不少。截至10月5日该桥的形象进度为：0#台未施工；1#墩35根桩全部开挖，其中28根已成孔，剩余7根再有5天也将到位 2011-11-15
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某站为全线的第11 座车站，车站位于半圆公园内，周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏，地面标高约3.65～4.2m，车站南端为盾构始发到达井。 2011-11-15
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为了做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，项目部特成立安全抢险防汛指挥部。以项目经理为主要领导核心，下设以项目副经理和项目总工程师为主要领导成员 2011-11-15
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建立起冬季施工的项目领导班子，确保冬季施工措施落到实处。配备相关人员、材料、机械、购置材料、工具等。在冬季施工前，试验室应对测温工作、计量工作、现场安排统一部署，落实到人。 2011-11-15
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根据规范，冬季施工是根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d 稳定低于5℃即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃ 时解除冬季施工 2011-11-15
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根据吉林的气候特点，11月份至来年4月份为冬季施工期，由于冬季现场施工条件和环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土为主。 2011-11-15
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本项目工程量大，工期紧。如果不进行冬季施工，总体工期很难保证。本线地处东北寒冷地区，低温期持续时间长，冬季施工难度较大 2011-11-15
