路桥施工方案 - 土木工程网

为指导公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估工作，提高工程建设和运营安全性,编制本指南。

规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。保障周边人民群众的生命安全，维护地方的社会稳定，确保工程建设项目顺利完

电缆隧道内安装悬挂式自动灭火装置550个，自动灭火装置采用悬挂储压式超细干粉灭火装置。

xx中心站位于现状xx路与xx路交叉口西侧，沿xx路方向布设，横跨现状xx路，位于xx路下方，现状地面起伏较大、南高北低，站址范围内南北地面现状高差约5.7m。站址周边大部分为农田和棚户区，施工前已拆除，不考虑对车站施工的影响。

xx轨道交通4号线一期工程自（xx大道站）至（xx大道站）。一期工程呈西北-东南走向，线路长33.5公里，设站25座，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.38km。

采用回旋钻或旋挖钻成孔，端承桩、嵌岩桩采用旋挖钻或旋挖钻和冲击钻相结合的方式成孔，钢筋笼在钢筋加工场集中加工后由自制炮车运输至现场，吊车分节起吊安装，混凝土由项目部自建拌合站提供，罐车运输至现场采用水下砼灌注施工工艺。

深基坑专项应急主要包含基坑失稳、周围建筑物倾斜、管线沉降、触电、火灾、中毒、洪水、高空坠落、物体打击伤害、既有线安全防护等 2020-07-22

xx岭隧道：起止桩号为右洞xx，长865米；左洞xx,全长856m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口、出口分别处于边境为4300的平曲线和直线上，隧道左洞进口、出口分别处于直线和半径为2000米的平曲线上；右洞纵坡为0.7%，左洞纵坡为1.05%。

xx岭隧道：右右洞起止里程xx,全长865m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道进口、出口分别处于半径为4300米的平曲线和直线上；纵坡为0.7%。

xx大桥桥址位于xx海峡，水深5~20m，大桥中心里程K0+866.10，桥全长749m。墩台基础采用φ1.5m钻孔桩，钻孔桩共计130根，最长桩长40.5米

本标段共有7座分离式立交桥，天桥上跨高速桥，扩建采用移位新建，扩建期间原桥保持正常通行。新建桥山边主线下穿分离式立交桥中心桩号为xxx、新建桥xx主线下穿分离式立交桥中心桩号xx，xx号主线下穿分离式立交桥中心桩号xx

本项目为高速公路改扩建工程，路基拼宽、天桥拆除与施工等工程需要部分或全部封闭高速公路，交通疏导难度较大，安全风险较大，组织协调难度较大

xxx河大桥主桥上部结构为（55+90+55）m预应力砼变截面连续箱梁，单幅断面，断面采用单箱三室截面，箱梁底宽18.25m，两侧翼缘板悬臂长4.125m。全宽26.5m。

本合同段沿河路堤设置挡墙收缩坡脚、设置实体防护，最大高度8.9m，较高，土石方弃方量较大。路基范围内拆迁民房、坟墓较多，穿越原有农田、粪池、坑洼地，对软基处理、环境要求较高。

构桥 4 座/758.8 顶平米、双线特大桥 1 座（536.22 延米)、车站 3 座（安广站及到保站改造、舍力站新建，共计站场土方 46.67 万 m3）、涵洞 48 座/641.07 横延米。

主墩承台平面尺寸为26.9×21.1m，高度为5m，墩座平面尺寸为13.5×18.4m，高度为2.5m。单个承台下为20根Φ2.2m钻孔桩。河床土层以粉质黏土、粉土为主。

道路整体呈西东走向，主线西起于桩号K0-030，东终于桩号K9+200，长9230m，城市主干路、设计车速60km/h，双向六车道，标准路幅宽39m，路幅分配为6m人行道+12m车行道+3m中分带+12m车行道+6m人行道=39m。

本项目西起xx立交（不含xx立交），往东穿越xx，止于内xx立交（不含xx立交）。项目全长约6.8km，主要工程包括长隧道1座（xx隧道，长2542m），简易立交1座（xx立交），互通式立交2座（xx立交、xx立交）

总长377.415m，标准段宽33.0～61.0m；3号线沈半路站沿xx方向，为地下三层车站，总长310.1m，标准段宽23.3m；xx站总建筑面积79311m2，主体面积76695m2，附属面积2616m2。

xxx隧道洞口、明洞及暗洞工程的开挖、防护、初期支护、二次衬砌、防排水、电缆沟槽、照明等工程。