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击成孔是靠提升冲击锤往下反复冲击，将孔中土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中，由泥浆悬浮钻渣，以便冲击锤能经常冲到新的岩层，直至设计标高而成孔。 2019-10-01
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现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等。主墩52根桩基（共2墩），桩径2.0m，桩间距3.0米，承台顶面标高2.464m，河道常流水位6.5m。 2019-10-01
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铁路立交桥(K137+831~K151+952),本次施工范围为10~14墩，全长80m，共四跨，共有钻孔桩32根，其中桥墩钻孔灌注桩8根，桩径Φ1.2m，桥墩钻孔灌注桩24根，桩径Φ1.5m。 2019-10-01
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本段设置抗滑桩共18根，桩间距5m，桩体截面1.5*2.0m，最大桩长16m，最小桩长10m，共计226延米,其中3-16号桩悬臂长4m，1号桩悬臂长3m，2号桩悬臂长3.5m,桩体之间安装预制挡土板。 2019-10-01
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本合同段全长6.1公里。采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。本处治工程施工位置地形较陡，施工作业场地狭窄，机械和材料进出运输困难，抗滑桩施工点需要填筑施工便道及施工场地。 2019-10-01
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本文就深层搅拌水泥土桩应用中常见的主要问题进行了探讨，供应用中参考。 国内大量应用的搅拌桩桩径多为500mm~700mm， 有单头搅拌、二头搅拌和多头搅拌之分。 2019-10-01
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本合同段不良地质为软土地基，路线全线为软土，池塘、小湖泊较为发育。主要为流塑状淤泥和软塑—流塑状淤泥土。 2019-10-01
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本区间起讫里程S1DK41+272.760～S1DK42+134.850，全长862.09m，基坑围护结构及基底加固主要采用地下连续墙、SMW工法桩、钻孔灌注桩、三轴搅拌桩、水泥搅拌桩、混凝土支撑、钢支撑、钢围檩等支护体系。 2019-10-01
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1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m。 2019-10-01
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道路等级：城市快速路；交通等级：主道特重交通、辅道重交通。道路规划红线宽度60m，3.5m人行道+10.5m辅道+5m主辅分隔带+22m主车道+5m主辅侧分带+10.5m辅道+3.5m人行道。 2019-09-28
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主要工程内容包括：路基、路面、桥梁涵洞、防护及安全设施工程。该工程路面采用沥青混凝土结构。 2019-09-10
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盖梁结构尺寸形式较为多样，圆柱墩盖梁设计采用C30砼，施工采用抱箍法或穿钢棒法。 2019-09-08
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本项目K6+100-K7+800为改线路段，新建路基宽度10.0米，其余路段路基予以利用。本标段为一标段：K6+050-K6+800。主要工程内容为上述路段范围内的路基土石方、防护排水及道路附属设施上施工。 2019-09-07
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本次投标范围为：招标文件所提供的图纸要求的路基、排水、沥青路面施工。 2019-09-06
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我们所投标段是第三合同段，全长13.72km。 2019-09-06
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在ZK14+707.1—ZK14+712.9左侧、ZK14+700～ZK14+707.1及ZK14+712.9～ZK14+718中间搭设方木支垛（3m*3m），将有掉落危险的拱部初期支护支顶住，这作为应急措施，现已实施完毕。 2019-09-03
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K82+843为20孔20米预应力混凝土简支板桥，全桥分四联布置，每联各5孔，桥面宽度为净11m+2×0.5m，车辆设计荷载：汽超-20级地震设防烈度：7度。桥面纵坡为平坡，桥面设计高914.77米， 2019-08-30
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特大桥为跨越G310国道设悬臂浇筑预应力混凝土连续梁一联，连续梁起止里程为DK110+938.220-DK111+205.020，与G310国道交角为151°。 2019-08-28
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该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候，日光充足，降雨集中，年平均气温8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，无霜期为150～180天，冬季冻结深度1.0～1.2m。 2019-08-24
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xx市站为双层双跨箱型结构，沿十一纬路东西向布置，为地铁1号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。 2019-08-24
