介绍： 高速立交（黄龙溪互通）匝道AK0+485、CKO+405倒虹吸、LK0+668.051下穿通道桥、K111+240通信通道、K112+240通信通道，深基坑土石方挖运、基坑支护工程。竖井4座，涵管长82.5m，下穿通道桥长64.77m。涵管基坑深度3.6m～6m,竖井基坑深度13m～15m，下穿通道基坑深度7～10m。 二、场地工程地质条件 2.1地理位置、气象及地形、地貌 ⑴、地理位置 本工程位于四川省双流县黄龙溪镇东岳村，双黄路旁交通方便。 本次勘察地段场地地形高差较大。场地标高457.71～469.06m，相对高差11.35m。现场周边二绕开挖、回填路基施工会造成场地变化。该工程所处地貌为三级地貌。 ⑵、气象 场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下： ①气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。 ②降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。 ③蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。 ④相对湿度：多年平均为82%。 ⑤日照时间：多年平均为1228.3小时。 ⑥风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。 ⑦最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。 ⑶、地形、地貌 本次勘察的规划道路所在的地段地形起伏较大。部分地段根据道路设计标高看，施工后将形成较大的开挖、填方区。 2、2工程地质条件 1、区域地质 成都地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带，其东部是新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都坳陷。 龙门山滑脱逆冲推复构造带：经青川、都江堰至二郎山，绵亘达500余公里，宽25～40公里。这是一个经历了多次强烈变动的、规模巨大的、结构异常复杂的北东向构造带。 龙泉山褶段带：展布于中江、龙泉驿、仁寿一带。长约200公里，宽15公里左右。为一系列压扭性的逆（掩）断层组成，呈北东走向，构造形态狭而长，现今时期断裂活动标志少。 总体来说，成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约20公里，西侧距龙门山褶断带约50公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对成都地区影响较小，从地壳稳定性来看属于稳定区。地区属稳定场地。 2、底层岩性 在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）和白垩系上、下统夹关组（K1-2j）。现详述如下： （1）第四系全新统人工填土层（Q4ml） 杂填土：杂色；有混凝土路面，砖瓦块、卵石混少量粘性土组成，松散，湿。人工杂填土厚度0.6～7m。 （2）第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl） 粘土：灰黄、黄色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；硬塑，整个场地分布，厚度为1.2～7.5m。 粉质粘土：灰黄色，含铁质氧化结合物，硬塑为主，局部可塑，整个场地分布，厚度为0.5～4.5m。 含粘土卵石：杂色，由岩浆岩及少量变质岩组成，一般粒径2～6cm，最大粒径8cm，卵石以中风化为主，卵石中混不等量粘性土，可塑为主，局部硬塑，含量约30%。整个场地分布，厚度为1～5m。 （3）白垩系上、下统夹关组泥岩（K1-2j） 泥岩：棕红、灰红色，主要矿物成分为粘土矿物，部分岩体夹石英、云母和石膏等矿物质。根据其风华程度可分为如下两个亚层： ① 强风化泥岩：棕红、灰红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，薄层状构造。风华裂隙发育，结构面不清晰，岩芯破碎，呈碎块状，手捏易碎，干钻可钻进。锤击声哑，无回弹，有凹痕，易破碎，浸水后可掰开，属软岩。 ② 中风化泥岩：棕红、灰红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，薄层～中厚层状构造，节理裂隙不发育。锤击声脆，属较软岩。干钻钻进困难。RQD为90%～95%。本次勘察未揭穿。
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