介绍： 铁路FJ-1B标泰宁隧道地处福建省西部低山区。相对高差500～600m，自然坡度30～35°,植被发育。隧道出口坡度较缓。出口地面标高为：377.5m，我工区承担DK247+993～DK252+900段全长4907m隧道单洞双线施工任务及67米的路基施工任务，另设帐溪斜井一座（与正线交界里程DK249+597.8，与泰宁隧道正洞夹角为90°，坡度8.2%，斜井井身长1152m）。本隧道为单洞双线隧道，隧道线间距4.6m；设计行车速度为200Km/h，并预留提速250Km/h条件，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求；隧道轨面以上净空面积92m2；施工段内线路纵坡为4.4‰下坡，坡长5000m。本隧道施工断面大，隧道地质情况复杂，围岩变化频繁，隧道开挖采用台阶法、三台阶七步法及全断面等多种开挖方法。 二、气象概况 泰宁隧道位于低纬度带，气候温和、雨量充沛，属于亚热带气候。年平均气温最高24.57℃，最低15.2℃。最热为7月份，月平均气温34.17℃，最冷1月份，月平均气温5.2℃。每年11月至次年1月为霜期，年平均无霜期292天。年平均降雨量1799.3mm，3-6月为雨季，平均降雨量1043.1mm，占年降雨量的58%。 三、冬季防寒施工方案 根据泰宁隧道的实际情况结合当地气象概况，在进入冬季之前，必须制定冬季防寒施工方案。 1、机械设备冬季防寒施工 1.1、对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。 1.2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。 1.3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。 1.4、冰雪天行车汽车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。 1.5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。 2、钢筋的焊接、冷拉冬季施工 2.1、钢筋工程的冬季施工主要为隧道衬砌钢筋及格栅拱架钢筋的焊接，衬砌钢筋采用搭接焊，格栅拱架在防寒棚内加工。 2.2、风力超过三级时，应采取挡风措施。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。环境温度低于-5℃时，实施钢筋负温焊接。当环境温度低于－20℃时，不得进行施焊。 3、冬季施工中混凝土原材料准备及混凝土生产注意事项 3.1、加强原材料质量检查，原材料不合格不得使用。砂、石骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物及易冻裂的矿物质。 3.2、根据实际情况选用防水剂、高效引气减水剂、防冻剂作为添加剂，严格按照设计用量添加，保证混凝土质量。 3.3、严格控制水灰比，确保混凝土初凝时间。根据骨料含水量不同调整搅拌用水量，控制混凝土坍落度。 3.4、混凝土搅拌前应用热水冲洗搅拌机，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。 3.5、严格控制混凝土出料温度，确保混凝土出料温度大于10℃。 4、混凝土运输 4.1、设专人保证混凝土运输车的保养与维修，应尽量缩短砼运输时间，运输过程保持罐车搅拌。 4.2、在混凝土运输车表面包裹3层不透水保温层，减少混凝土运输过程中的热量损失，确保混凝土入模温度不小于5℃。 5、混凝土浇筑环境保温 5.1、喷射混凝土采用喷射面暖风机加热保温方法，保证喷射面温度大于10℃。 5.2、仰拱及仰拱填充采用混凝土顶面覆彩条布封闭，内设暖风机加热的方法，保证混凝土面温度大于10℃。 5.3、衬砌混凝土施工时，模板台车两端悬挂保温帘，使用碘钨灯照射模板内侧并向模板内连续鼓入热风拉升砼温度。 6、混凝土拆模及养护 6.1、砼浇注完成到拆模期间，保证砼不低于5℃。 6.2、二次衬砌混凝土强度达到2.5Mpa且混凝土芯部与表层、表层与环境之间温差小于15℃时方可拆模，具体拆模时间由试验室确定。 6.3、仰拱填充混凝土强度达到5Mpa后方可允许行人通行。 6.4、砼拆模后的养护要依据环境，温湿度状况，若环境湿度不满足养护条件时（≥90%），应喷水雾养护，若环境温度低于0℃时，不得直接向砼洒水养护。
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