介绍： 铁路扩能改造工程站前四标，起点里程D2K77+166.53至终点里程D2K98+217.95，正线长21.086km。包括路基、桥涵、隧道（不含整体道床）和站前站后各专业有关接口工程（站后各专业有关接口工程包括：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩、连续梁等），以及道路改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项目以及按铁道部现行规定应纳入招标的其他内容。 2.2地形地貌 线路位于云贵高原的西部，主要通过构造侵蚀、剥蚀中、低山区及楚雄、云南驿、祥云、洱海等断陷盆地以及其间的残丘缓坡地带，地形起伏较大，地势总体西高东低，海拔高程1780～2730m。沿线通过金沙江、元江、澜沧江分水岭，其中，楚雄至祥云为金沙江水系，祥云至上锦场为元江水系，上锦场至大理属澜沧江水系，沿线主要水系与山脉多呈北西或北北西向展布。 2.3地层岩性 线路主要位于印度板块与欧亚板块相碰撞缝合带附近，地跨扬子亚板块和印支亚板块附近之滇中拗陷、盐源-丽江陆缘拗褶带及兰坪-思茅拗陷。本区表现为地壳紧缩，断陷盆地发育，区域地质构造复杂，新构造运动强烈，以活动断裂规模大与分布密集、切割深、强地震活动频繁为主要特征。广通至楚雄属会基关～双柏穹隆褶皱区，以穹隆及碗状向斜为主，并有近南北向短轴褶曲、倾伏背斜等。 2.4地质构造 本标段处于楚雄至沙桥属南华扭动褶皱区，以北北西向长轴褶皱和部分倾伏背斜为主，轴线普遍有扭曲现象。 2.5水文地质 本标段线路经过的地区主要河流为谷拉河：右江上游河段驮娘江的支流，在滇桂两省区边界，源于云南省富宁县东南山区，南流经城郊，穿过弄那后山山谷，沿滇桂两省边界东流，至富宁县剥隘乡界注入广西剥隘河，全长163km，流域面积984km2，流域多山，人烟稀少。 沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。地下水一般对混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1～H2和T1环境。 2.6不良地质、特殊岩土 ⑴ 泥岩的风化剥落 地层岩性为红层砂岩、泥岩，泥岩质软，遇水易软化崩解，风化剥落严重，剥落物呈碎屑状，路堑边坡应防护。 ⑵ 砂土液化 广大铁路扩能改造工程地震动峰值加速度0.1g～0.2g。沿线断陷盆地的冲洪积及湖积层、江河阶地地带粉、细砂层分布较广泛，多与软土、松软土共存，交替重叠，层厚一般0～3m，埋深一般2～8m。该砂土多为液化土，液化等级轻微～严重，需结合软土、松软土进行处理。 ⑶ 溜坍、滑坡、错落 主要分布于楚雄至普棚段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，斜坡表层受雨水冲刷及外营力作用强烈，表层覆土及风化层易产生浅层滑坡及表土溜坍，少部分为错落，部分在沟谷斜坡地带成群分布；沿线普棚之前多为低中山缓丘及宽缓河谷地貌，地形起伏不大，所发育滑坡多为中小型浅层滑坡，滑坡体一般厚2～15m，部分达50m。对工程影响程度大。 ⑷ 滑坡、错落 主要分布于楚雄至普棚段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，表层覆土及风化层易坍滑。对线路无法绕避的中小型滑坡采用抗滑桩或抗滑挡墙处理。 ⑸ 崩塌 主要分布于广通至沙桥段，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，风化层厚，局部地段全、强风化层厚度达50m，表层覆土及风化层在沟水冲刷作用下易发生崩塌，崩塌体范围一般较小，崩塌地段分段开挖，严禁长拉槽及大爆破作业，加强支挡，同时高边坡设置抗滑工程。 ⑹ 岩堆 主要分布于楚雄至云南驿之间，该段属滇中红层地段，砂、泥岩软硬相间，受构造影响岩体较破碎，地形起伏大，陡坡下部地段部分发育有岩堆体，一般由砂岩、泥岩碎块石体组成，规模一般较小，大多对线路影响较小。对路基及隧道进口段进行加固处理。 ⑺ 顺层 局部线路与岩层走向小角度相交的地段路基堑坡存在顺层问题，有潜在的基岩滑坡的危险性存在，顺层地段进行顺层清方或加固处理。
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