介绍： 隧道属于分离式两车道双洞单向行车隧道，起讫桩号左线ZK22+356.530-ZK24+002.011（长度1645.481米），右线为YK22+355-YK24+000（长度1645米）。隧道净宽10.75m；隧道净高5m，隧道左右线坡度均为+2.275%，设计载荷公路Ⅰ级，设计时速100km/h。 1.1地形地貌 本隧道区域属侵蚀剥蚀低山-丘陵地貌区，路线区地面高程一般为40-500m，一般切割深度为20-45m，山脚斜坡地带，地形相对较平缓，坡度一般15-25°，山腰及山顶地形较陡，坡度一般30-45°.该隧道的进口地段为林前村山间阶地东南侧边缘，自然边坡坡向约60-340°，坡度10-25°；出口地段为金星山间凹地西北侧边缘，自然坡度坡向约120-270°，坡度10-45°.洞身段最高点地面标高约545m，隧道最大埋深约470m.整体上隧道走向呈中间高两头低，自然边坡总体上西北高东南低。路线区植被较发育，通视条件较差。 1.2地质气象水文特征 隧道沿线地表水不发育，受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟、虾池、鱼塘之中。该地下水主要有松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水两大类型，地下水较发育。隧址区地层主要为燕山晚期（γ53）花岗岩及侏罗系南园组（J3n）凝灰岩，岩质坚硬，强度较高，无不良地质现象。对隧道建设有直接的影响的不良地质体主要为进口的崩塌体堆积物，其对洞门的建设有较大的影响，处理不当易再次形成滑塌等次生地质灾害，因此建议进洞口适当建一段明洞，采用零开挖进洞模式避免对崩塌体过多的干扰，同时减少对环境的影响，隧区特殊性岩土主要为花岗岩残积土，该土的水理性性质较差，强度和稳定性与黏粒含量大小关系十分密切，在水的浸泡、冲刷、潜蚀等作用下，土的工程力学性质急剧下降。
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