介绍： 隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米。出口段起讫里程为DIK348+000～DIK349+650。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。 本隧道出口段位于且午车站贵州方向沟谷内。线路经过地区存在煤矿采空区、发育有且午2、3号断层和且午向斜，岩溶发育。DIK348+490—DIK349+650穿越煤层，属高瓦斯隧道。全隧按喷锚构筑法施工，采用光面爆破，锚喷支护及湿喷技术，拱墙衬砌一次性立模灌筑。 1.1.1 自然地理概况 新且午隧道位于高原中低山溶蚀、剥蚀地貌，地形起伏较大，地面高程2000—2300米，自然坡度10—35°，局部陡峭，坡面植被发育，以松树为主。出口位于且午车站前方槽谷内，右侧不远为既有线，较远处有且午村，交通较好。 1.1.2 水文地质 (1)地表水:地表水不发育，山间沟谷内右少量流水，由上游地下渗水补给。其中进口端前方及出口DIK348+950以后洞身之上的沟谷流水较大，常年流水，枯水季节水量25 m3/d。 (2)地下水：地下水为岩溶裂隙水，基岩裂隙水。洞身可溶岩长约1500米，岩溶水较丰富，但埋藏较深，未见地下水露头；段内玄武岩，砂页岩等非可溶岩，岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水较丰富，洞身上山间沟谷有零星地下渗水流出，水量小，出口段沟谷流水主要是由基岩裂隙水沿坡脚渗出所汇聚；洞身DIK349+000--+200段且午向斜核部地下水丰富。 (3)水的化学特征 根据钻孔取样，根据《铁路混凝土结构耐久性结构设计暂行规定》，隧道范围地表水、地下水对砼结构无侵蚀性，但在主要产煤层，根据资料，煤系地层中地下水对砼一般具有弱硫酸盐侵蚀性。 1.1.3工程地质 DIK348+000—DIK348+530段地表上覆0-6米坡残积粉质黏土，局部厚12米。 DIK348+530—DIK348+870段上覆粉质黏土、粗角砾土， 348+610附近发育且午2号断层。宣威群含煤6-8层，隧道开挖会遇煤层瓦斯，属高瓦斯隧道，并可能发生煤与瓦斯突出。煤系地层岩质软，且洞顶附近存在老煤窑。地表水、地下水均较发育。 DIK348+870—DIK349+650段地表上覆0-6米坡残积，坡洪积粉质黏土、细圆砾土。 349+025附近发育且午3号断层，349+180附近有且午向斜。349+000以前岩体破碎，349+240之后隧道浅埋，隧道开挖易发生坍塌、掉块或塌顶。348+870之后砂岩、泥质砂岩夹页岩地段下伏宣威群含煤地层，煤层中的瓦斯可能沿节理裂隙溢出。 地震动峰值加速度0.05g。 隧道出口段在DIK348+544—DIK348+870段穿过宣威群煤系地层，隧道穿过含煤地层长度约326米，DIK348+690—DIK348+870段通过煤层，含煤15—20层，其中有编号的有6层，均分布在宣威组上部地层中，煤层厚度0.2—1.2米，煤层间距10—32米，煤层瓦斯压力值1.364—2.441Mpa，隧道洞身段瓦斯压力值为1.319—1.649Mpa，煤层瓦斯含量4.226—8.603m3/t，瓦斯涌出量3.71—9.83 m3/min，其瓦斯压力、瓦斯含量、瓦斯涌出量均属高瓦斯工区。C4煤层有瓦斯突出危险。煤的自燃倾向等级为Ⅱ级，有煤尘爆炸危险性。 1.1.4设计和施工概况 本隧道出口采用挡墙式洞门，于DIK349+654处线路左右侧各设一根1.75m×2.5m预加固桩，当预加固桩达到设计强度后，方可进行洞口段开挖，出口段施工在改沟、泄水洞完成及洞顶排水系统完善后进行。 出口段隧道全部采用曲墙复合式衬砌； (1) DIK347+150-- DIK348+490通过玄武岩夹凝灰岩地段。其中DIK348+210—DIK348+250段地表为一冲沟，采用V级加强复合衬砌；DIK348+250—DIK348+490段采用V级加强复合衬砌； (2)DIK348+920—DIK349+197段采用七度绝缘锚段关节电分相区段衬砌。其中DIK348+920—DIK348+990及DIK349+064—DIK349+120段地表为一冲沟，分别采用V级绝缘下锚加强复合式衬砌，V级绝缘一般锚段加强复合式衬砌，V级绝缘隔离开关加强复合式衬砌； (3)DIK348+490—DIK348+920段通过煤系地层及煤层采空区采用全封闭复合式衬砌。其中DIK348+490—DIK348+890段采用V级加强全封复合式衬砌；DIK348+890—DIK348+920段地表为一冲沟，采用V级加强全封复合式衬砌； (4)DIK349+197—DIK349+650出口浅埋段采用V级加强复合衬砌。
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