介绍： 暗挖车站隧道由三条并行的主体隧道和斜通道组成，三条主体隧道之间由四条横通道连接。暗挖车站隧道长189.1米，主体隧道为3‰纵坡，其最大埋深约16m，马蹄形断面。断面分A、B、C、D、E五种形式。A、B、C、E型断面开挖采用CRD工法施工，D型采用上下台阶法施工，横通道采用CD工法施工。 隧道采用复合式衬砌结构，初支为厚25~30cm的格栅钢架、钢筋网、喷C20砼，并配以超前预注浆、回填注浆、加固注浆等辅助措施。临时支撑为I20a 工字钢、网喷20cm厚C20砼，二衬为40~50cm厚钢筋砼。结构风道及站台板为C30钢筋砼（附图一）。 隧道防水以结构自防水为主，二衬与初支之间为全包防水层，防水层为无纺布+PVC防水板+无纺布，施工缝防水采用钢板腻子止水带（附图二、三）。 跨解放路和流花路人行天桥B轴自行车梯平台桩基及边斜腿桩基侵入暗挖隧道净空，需进行托换处理，中斜腿桩位于隧道上1米，需支撑，不托换。托换施工另有施组。 （二）施工现状 通过4#竖井及4#横通道的施工，左线隧道南端已开挖至ZDK15+400处，右线隧道向南已开挖至YDK15+485处，向北开挖至YDK15+551处。 通过开挖揭示，隧道穿越地层为全风化、强风化花岗岩及花岗岩残积层。 开挖阶段，地下水丰富，有股水及淋水，通过初支闭合后回填注浆，现初支成环地段渗水量较小。 明挖基坑底板已施作，预计五月底可封顶，进行斜通道的施工准备。 （三）工程特点及技术难点 结构形式复杂，断面形式多达五种，斜通道与轨面线成300，渐变、突变形式多。 施工条件困难，通过竖井、横通道施工，材料运输困难，洞内多个工作面及多种工序作业，施工干扰大，质量要求高。 4#横通道与原设计施工顺序有出入，该处的混凝土衬砌、临时支撑的拆除是整个隧道施工安全的关键。 洞室群，洞间净距小，交叉位置多，处理较困难，交叉部位及与明挖部分节点处的防水是关键。
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