隧道工程 - 土木工程网

隧道工程

隧道工程沉管管段预制施工方案 77P

本标段工程穿越海河隧道采用沉管法施工工艺。沉管段设计里程为K28+492.0～K28+747.0，全长为255米，由四节预制管段组成，管段长85m（E1、E2管段）
隧道工程沉管基底处理、浮运沉放、回填施工方案 103P

本工程为穿越海河的隧道工程，采用沉管法施工工艺，沉管段设计里程为XXXX，全长255m，由3节管段及1节5m长的短管节组成。
隧道工程沉管隧道基底注浆施工方案 16P

沉管浮运、沉放完成，两侧锁定后，即进行管底注浆处理，每节管段均布置有一次注浆管、二次注浆管，其中一次注浆管管径为Ø152mm，二次注浆管管径为Ø76mm
隧道工程沉管隧道护岸结构施工方案 89P

海河沉管隧道靠近海河两侧的南、北岸岸壁保护采用格构式地下连续墙，在沉管与暗埋段相接处，采用钢管桩挡墙支护，并在挡墙迎水面一侧设旋喷桩形成止水帷幕；
隧道工程沉管轴线干坞施工方案 61P

根据工程所在地的场地条件，本工程干坞采用轴线干坞。干坞是本沉管隧道的一项重要临时工程，坞顶顶面长266.2m、宽209.4m，高程为+2.50m，坞底底长157.8m、宽115m
隧道工程施工安全协议 4P

乙方施工中开挖各种基坑、沟壕时要先挖探沟，摸清地下电缆、光缆的走向、具体径路和根数，应及时通知甲方再行施工。
隧道实施性施工组织设计 107P

穿越处丘顶标高417.8m，路线左右侧相邻丘顶标高分别为428.3m、415.4m，丘顶多呈椭圆状。两侧山间冲沟平缓开阔，沟底标高约318m。穿越段斜坡地形一般较陡，自然坡角多在25°左右
隧道施工组织设计 96P

风霜岭隧道洞口、明洞及暗洞工程的开挖、防护、初期支护、二次衬砌、防排水、电缆沟槽、照明等工程。全长856m，属中隧道
隧道施工组织设计 194P

正线全长188.4km。运营初期承担着XXX与XX间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
海底隧道施工组织设计 146P

XX 隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945 米，其中跨越海域长约4200 米，为双向六车道，是连接本岛与XX 区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。
两水山隧道施工组织设计 93P

路段总长1991米，路幅宽36米，属城市主干道，设计速度40-50km/h。包括路基工程1.795km、临海大道的建设使使江南区块的村庄与经济发达，设施齐全的江北城区紧连在一起
隧道施工或运营养护期间安全风险管理 81P

隧道是修建于地下的人工构筑物，隧道工程项目体量大，建设工期长，投资大，具有隐蔽性高和风险不确定的特点。因此，隧道一旦发生安全风险事件，可能造成的经济损失和社会影响也比较大。
高速铁路隧道风险管理 47P

高速铁路隧道风险管理的主要内容是：风险基本概念、隧道风险指标体系、风险标准和接受准则、风险处理措施、风险评估方法、制定风险管理制度。
TBM/盾构施工技术风险管理 52P

TBM/盾构施工技术风险管理的主要内容是：TBM的概述、TBM的优缺点、TBM的施工特点、盾构隧道施工简述、盾构隧道施工风险研究的必要性、盾构隧道施工风险与规避对策。
隧道工程风险管理与控制培训课件 46P

出于功能和环境条件的需要，各种城市地下工程对埋置深度具有不同的要求，但其施工对地层环境造成的影响却具有很明显的-致性。
利用盾体径向孔同步注浆辅助盾构机穿越软弱富水地层施工工法 19P

利用盾体径向孔同步注浆辅助盾构机穿越软弱富水地层施工工法适用于软弱地层中土压平衡盾构机隧道掘进。
土压平衡盾构机分体始发掘进施工工法 19P

土压平衡盾构机分体始发掘进施工工法适用于各种狭小场地的盾构始发施工；能够有效降低盾构施工的风险；同时极大提高土压平衡盾构机始发掘进效率，缩短施工工期，减少投入，保证施工安全。
单线铁路隧道自行式仰拱栈桥带模板施工工法 11P

单线铁路隧道自行式仰拱栈桥带模板施工工法适用于单线铁路隧道二衬有仰拱隧道施工，也可用于无仰拱隧道施工。双线隧道也可作为参考。
综合管廊工程质量创优策划 45P

平行于道路铺设，设计起点0+000，终点1+254.906，综合管廊全长1254.906米。全线断面采用单、双仓两种形式，分供热仓和综合仓。
铁路隧道工程预算定额适用范围及技术原则 108P

随着我国铁路建设的不断发展，各种新工艺、新材料不断出现，长、大、险、特的铁路隧道不断涌现。在铁路隧道施工中，新奥法得到大力推广和普及，极大的提高了施工效率。