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隧道进口桩号为YK26+292，出口桩号为YK26+558，隧道底高程为1189.3～1183.4m，隧 道宽10.75m，高 5.0m，全 长266m。 2014-09-17
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为保证铁路运营过程中人身及设备的安全，正洞施工预埋接地装置并与贯通地线可靠连接，作为综合接地系统。隧道内接地钢筋利用二衬钢筋、接地锚杆、接地钢拱架作为接地极，接地钢筋间可靠焊接 2014-09-17
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特大桥(76+144+76)m连续梁4#主墩位于既有汽二专路K0+187.4处线路中心，为保证既有公路的正常通行和行车安全，设计采取首先改移公路，通车后进行正线主墩施工的方式进行。 2014-09-17
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便桥设计桥面宽度为6.0 m，长度共计114 m，每跨6 m，共20跨，桥面纵向、横向坡度均为0%。 2014-09-17
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Ⅲ、Ⅳ级围岩正台阶法爆破参数设计见附图2、3；Ⅳ级围岩开挖时根据围岩情况适当减短或取消掏槽眼及底板眼钻孔，使爆后掌子面下部预留核心土，以保障施工安全。 2014-09-17
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Dk341+772-Dk341+970所用Φ42小导管环向间距0.4m，每2.4m一环，每环23根，每根长3.5m。 2014-09-17
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锚杆施工的准备工作是保证施工质量的重要环节。首先要按照图纸或监理工程师指示，在图纸标明处或批准部位提供和安装注浆或不注浆的锚杆。 2014-09-17
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测量放线：测量首先对洞口附近导线点进行复核，做到准确无误，然后放出边、仰坡的开挖边线，自上而下开挖，在开挖过程中根据施工需要进行边坡成型检查。 2014-09-17
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管棚钢管规格：洞口管棚采用热轧无缝钢管，外径89mm 、108mm，壁厚6mm，每节钢管两端均预加工外丝扣，以便连接接头钢管。钢管按跳孔设钢花管注水泥浆加固围岩。 2014-09-17
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左线洞内纵向坡度为1.3%,右线洞内纵向坡度为1.3%；洞门设置：雅安端为环框式洞门，康定端为1:1削竹式洞门。洞内设施有：通风、设备预埋件、电力通讯沟槽等。 2014-09-17
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大桥引桥共240片箱梁采用两台龙门吊抬吊，由小桩号往大桩号逐片吊装，跨梁采用DF40m/130t 架桥机架设 2014-09-17
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大桥引桥共240片箱梁采用两台龙门吊抬吊，由小桩号往大桩号逐片吊装，跨梁采用DF40m/130t 架桥机架设 2014-09-17
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左线在0号、25号桥台设有80型伸缩缝，3、10及17号墩位布有160型伸缩缝。右线在0号及23号桥台设有80型伸缩缝，3、9及15号墩位布有160型伸缩缝。 2014-09-17
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外部临时道路结构设计为素土换填、30cm砖渣、30cm道渣；内部循环“永临结合”路基结构设计为6%灰土改良、上部60cm道渣摊铺、面层预留20cm。 2014-09-17
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整个装置由定位杆及定位夹构成，定位杆与定位夹需牢固焊接，并且间距固定，定位杆可用钢管或其他材料，定位夹可用钢筋 或其他材料。 2014-09-17
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该路段涉及部分中、弱性膨胀土，针对主干道土路基10%—12%石灰土垫层以及中性膨胀土路基、膨胀土回填和部分管腔回填，必须做8%—10%石灰土改良，以满足图纸设计和规范要求。 2014-09-17
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一般采用强度等级32.5级普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试 2014-09-17
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隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向连接筋以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。 2014-09-17
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铁路扩能改造工程GL-4标新金华山隧道Ⅲ级围岩拱墙初期支护设置φ6钢筋网，网格间距250mm×250mm，Ⅳ、Ⅴ级围岩网格间距200mm×200mm。钢筋网固结在锚杆端头上。 2014-09-17
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路基主线填方1266013 m3，其中挖土方637354m3，挖石方628659m3。改路改河挖土方14667.1m3。 2014-09-17
