隧道工程 - 土木工程网

隧道工程

沉管法施工工艺及施工流程 48P

沉管法实质：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。
盾构法施工技术、施工设备及施工工艺 138P

管棚法或称伞拱法，是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起临时超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，
地铁区间隧道施工泥水平衡盾构施工工艺 43P

在盾构开挖仓内注入压力泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，在开挖面形成泥膜，产生泥水平衡，使开挖面土体稳定。盾构推进时刀盘切削土体表面的泥膜，
17.23Km隧道爆破设计方案 14P

新建铁路XX铁路位于XX省中东部、XX西部，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路东起XX省XX市的XX市，从吉井线XX站引出，
沉管法隧道施工基本原理及施工工艺 50P

沉管法：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求 16P

钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面积不大于总面积的50%，
盾构机法隧道施工工艺流程与验收规范 66P

盾构施工工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣、并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而不扰动围岩而修筑隧道的方法。
土压平衡盾构施工工艺及控制要求 77P

ZTE系列复合式土压平衡盾构机是中国铁建重工集团通过吸收、消化国外先进技术，根据中国铁建长期盾构施工经验，自行研发具有自主知识产权的大型隧道施工设备，
盾构法隧道施工工艺及管片拼装方法 96P

盾构（shield）是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市居民区修建隧道的一种机械。
盾构到达接收施工工艺及技术要求 42P

区间由左、右线两条隧道构成，左线887.428m,右线909.303m，曲线半径最小为357m，左、右线线间距为13.2m，最大纵坡为16.85‰，最小纵坡为1.93‰，
提高隧洞初期支护钢拱架安装合格率 31P

XX供水二期主体工程第2标段施工内容为总干渠16#隧洞（4+850----10+667.84），全长5817.84米。设计采用三心圆断面，现浇砼衬砌，净断面尺寸宽×高=3.9×4.0m。
降低25.2公里地铁隧道二衬结构渗水率 46P

XX地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线。我公司承建其中的苗同区间，长1.26公里，属于复合式衬砌暗挖结构。
提高12.55Km隧道内接触网预埋槽道合格率 40P

管段内隧道5座，共长7904.54m,占正线63%；隧道内接触网吊柱底座采用预埋轨槽滑道（统称槽道）固定、悬挂于隧道壁顶，
提高富水岩溶隧道衬砌防水合格率 42P

XX隧道全长6640m，是XX铁路的重点控制性工程之一，设计为双线隧道，线间距30m。隧道通过区域内经过多个大小断层，排泄基准面有5个暗河系统。
提高隧道防水板一次安装合格率 41P

XX高速扩能工程LJ-18标合同段起点里程为K124+219、终点里程K128+900，全段长4681m，佛道坪隧道为分离式隧道，隧道左洞全长1473m，进口里程为ZK126+236，
地铁隧道提高施工缝的施工质量 14P

本区间设计范围为DK3+114.101～DK4+072.076，右线长957.975m；左线长957.312m，含短链0.663m，总长度为1900余米，设计为矿山法区间隧道主体土建工程。
提高隧道施工中仰拱施工效率 58P

XX隧道位于XX保税区境内，隧道通过低山及剥蚀丘陵区，地貌形态较复杂，沿线所经过之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，
提高公路高瓦斯隧道施工通风效率 31P

XX隧道是国道317（213）线XX高速公路重点控制工程之一，是国内目前唯一在建的公路高瓦斯突出隧道。隧道设计为基本平行的双洞，我项目部左右洞施工长度分别为2.550km和2.515km。
加强双线六车道分离式隧道二衬混凝土质量控制 20P

XX隧道位于XX县XX村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞内不设横通道。
6592米隧洞超前小导管注浆扩散范围的控制 32P

XX隧洞椒溪河勘探试验洞主洞长6592米，其中进口方向2575米，出口方向4063米，全断面采用钻爆法施工，隧洞断面形状为马蹄形断面，成洞尺寸6.76*6.76m(宽*高)。