隧道工程

双联拱隧道施工验算

双联拱隧道施工验算,本文为pdf格式，供大家参考！
XX隧道斜井正洞挑顶施工方案10p

施工中考虑到过渡段为复杂的三维受力状态，保证挑顶安全施工，需加强支护，因此斜井与正洞相交位置，正洞（DKXXX+XXX～+XXX）20米范围内采用Ⅳ级围岩支护类型，采用Ⅳb型复合式衬砌 2013-08-04
隧道施工通风技术

针对上述存在的问题，通过交流，提高通风设计技术水平，制定出经济合理的设计方案，不管执行结果如何，首先可以免去方案制定者的责任。
隧道施工通风方案设计32p

进口里程DK22+485，出口里程DK29+813。全隧位于直线上，设有平导一座和斜井三座，共计分为四个工区：进口工区，1#、2#斜井工区，3#斜井工区，出口工区。 2013-08-04
隧道出口进洞安全防护方案43p

进口里程为D2K300+600，出口里程为D2K309+455，全8855m。隧道最大埋深约283m。平朗车站进站端伸入本隧出口，因此D2K309+455～D2K308+997段为车站隧道。 2013-08-04
隧道通风照明设计14p

为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 2013-08-04
隧道超欠挖控制11p

右线起止里程K0+100～K4+944.000,长4844。隧道左右线均为直线隧道，且为单向纵坡，纵坡均为1.5%。隧道最大埋深左线约540m，右线约530m。隧道采用新奥法技术施工。 2013-08-04
地铁临时围挡施工方案5p

竖井位于DK40+391处。竖井为矩形断面净空尺寸为：长×宽：6.0m×4.6m，（见竖井井口平面图）深度为：21.619m，设计为临时竖井，横通道与线路正线正交，通过横通道转入正线施工 2013-08-04
隧道进口监控量测方案10p

其中Ⅲ级围岩2630m，Ⅳ级围岩430m，Ⅴ级围岩250m,横洞440m。横洞起点里程HDKO＋440,终点里程HDKO＋000，与正洞左线交于D2K310＋800，与正洞小里程方向平面夹角为45°。 2013-08-04
隧道1＃斜井施工通风方案7p

隧道1＃斜井采用混合式通风。斜井通风长度为578m，正洞通风长度为1872m。 2013-08-04
隧道管道穿越施工方案21p

隧道水平长454m，管道安装长度465.17m。输油管道安装于隧道内顺油流方向右侧，与隧道衬壁净距≥500mm，另一侧设置人行通道，宽1.15m，满足施工运管需要。 2013-08-04
隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法

起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装； 2013-08-04
隧道通风设计7p

公路隧道对运营通风的要求较高，可供选择的通风方式也较多，选择时主要考虑因素是隧道的长度和交通流量，还应适当考虑当地气象、环境、地形等条件。 2013-08-04
隧道通风

它与自然通风原理一样，对于低风速，空气也可看作是不可压缩流体；所以认为，在这种情况下，隧道内纵向流动的空气的风速从入口到出口是一样的。
仰拱、仰拱填充技术交底8p

隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，方允许岩石个别突出部分（每1 m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，整体式衬砌应小于10cm，其他衬砌不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖 2013-08-04
隧道下穿公路施工方案26p

全长1420，为单线铁路隧道，隧道最大埋深38m。进口段228.1米处在R=1000m的曲线上，隧道其余部分处在直线上，线路坡度分别在5.0‰的上坡和3‰、6‰的下坡上。 2013-08-04
隧道工程明洞及洞口开挖防护技术交底8p

明洞及洞口开挖防护是隧道施工的第一步工作，洞口段的围岩地质情况最差，作好明洞及洞口开挖防护，对安全进洞影响很大。 2013-08-04
隧道F4断层施工技术方案22p

隧道DK481+040～+310段穿越F4招摆正断层，断层破碎带宽20～60m，以断层角砾为主，断层角砾胶结性差，地下水丰富，施工中存在坍塌、突水、突泥的可能。 2013-08-04
隧道施工通风方案7p

某隧道采用混合式通风。进口通风长度为3500m，出口通风长度为3200m。 2013-08-04
衬砌、仰拱及仰拱填充钢筋混凝土工程技术交底13p

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题 2013-08-04