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隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道 2013-07-31
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右线隧道出口里程YDK318+676，出口轨面设计标高230.573m。左线隧道全长17842m，右线隧道全长17836m。 2013-07-31
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黄土地质条件较差，遇水易发生湿陷；大跨度的黄土隧道开挖及支护技术难度较大。 2013-07-31
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其具体结构型式采用60cm厚C25钢筋混凝土仰拱，仰拱填充采用C15片石混凝土进行回填，拱部及边墙采用C25钢筋防水混凝土，厚度60cm。 2013-07-31
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稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，同时在距边仰坡边缘2米处设致牢固的安全防护拦、防护网，确保地表水、牲畜、杂物等不致危及隧道洞口的施工安全。 2013-07-31
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隧道出口位于关岭县老鹰岩村，施工便道一条，共1.7公里。从沪昆高速公路k+2013处桥底至洞口处 ，高差100m左右，山体中间含有大冲沟，坡度较陡。 2013-07-31
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由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差； 2013-07-31
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本工法采用作业台车打眼注架，轨道车运缆放缆，平板车运砂铺砂，省时省力完成照明施工，取得良好效果，受到甲方的好评。 2013-07-31
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基层表面无浮尘、疏松物、油污，表面密实；每延米隧道蜂窝、麻面面积不超过0.5%，且深度不超过5mm；平顺无错台，无裂缝，表面平整度控制在8mm以内。 2013-07-31
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钻孔，钻孔直径应比管棚设计直径大20～30mm，成孔前将孔位编号，施工次序为先钻单号孔再钻双号孔。 2013-07-31
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采用人工配合挖掘机及浅孔控制爆破开挖基坑；涵台基础及台身采用大块钢模立模现浇（混凝土台身），涵洞基础及涵身采用人工自下而上分层砌筑（浆砌片石台身）； 2013-07-31
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初期支护钢架采用工22型钢及双层φ8钢筋网片。在施作超前钢板前，须完成超前管棚的施工，以防止出现大塌方事故。 2013-07-31
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隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路短隧道。隧道最大埋深约51m。隧道起讫桩号左线ZK150+475--ZK150+930,长455 m；右线YK150+470--YK150+922,长452m。 2013-07-31
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常用的现浇箱梁混凝土浇筑方法有很多，在市政工程施工中最常用到的时二次浇筑的施工方法，此施工方法为先进行箱梁底板及腹板的混凝土浇筑，再进行箱梁顶板的混凝土浇筑。 2013-07-31
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本条文适用于新建铁路客运专线隧道超前小导管的施工，其他隧道施工参考执行。 2013-07-31
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隧址区位于太行山断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层，节理较发育，进出口段节理密度为5～6条/米，这些节理早场进出口段岩体破碎及较破碎。 2013-07-31
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通过线路设计线线形计算盾构中心线任意点坐标方法,本文为word格式，供大家参考！ 2013-07-31
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隧道钢筋网支护采用环向φ8×纵向φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm 2013-07-31
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隧址区位于太行山断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层，节理较发育，进出口段节理密度为5～6条/米，这些节理早场进出口段岩体破碎及较破碎。 2013-07-31
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隧址区位于太行山断隆东端，涞源断陷盆地东侧台拱，岩浆活动频繁，岩脉侵入穿插强烈，未发现断层，节理较发育，进出口段节理密度为5～6条/米，这些节理早场进出口段岩体破碎及较破碎。 2013-07-31
