厄勒海峡大桥全程跨度16公里，连接丹麦的哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年动工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索桥。大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。大桥从马尔默出发，海峡中建造了一座人工岛，靠近哥本哈根的一段是铁路与公路合用的海底隧道，因此大桥由三部分组成，其中8公里桥梁、4公里人工岛上公路、4公里海底隧道。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
施工中的厄勒海峡大桥
基本资料
跨越：厄勒海峡
设计结构：斜拉桥
最长跨距：490米
总长度：7,845米
路面宽度：23.5米
桥下净空：57米
交通流量：13,602
启用日期：2000年7月2日
通行费：32欧元
地点：丹麦哥本哈根和瑞典马尔默
经纬度：北纬55度34分31秒，东经12度49分37秒
载有：4条欧洲E20公路的行车线2条瑞典国家铁路/丹麦国家铁路的铁路线
主建筑师：Georg K.S. Rotne
厄勒海峡大桥远景
超级大桥-厄勒海峡大桥
厄勒大桥是一架国际跨海大桥，连接丹麦的首都哥本哈根自治市和瑞典的工业重镇马尔默，是一座由桥梁，人工岛，海底隧道构成的世间罕见的大桥。该大桥于2000年7月1日正式通车，全长16公里，其中西侧海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5条管道组成，他们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，是目前世界上最宽敞的海底隧道；中间的人工岛长4055米，将两侧工程连在一起；东侧跨海大桥全长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索桥。
厄勒海峡大桥（或译奥瑞桑桥，丹麦文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名称：Øresundsbron）是一条行车铁路两用，横跨厄勒海峡的大桥。其大桥隧道两者结合的长度，是全欧洲最长的行车铁路两用的大桥隧道。这条大桥连接丹麦首部哥本哈根和瑞典城市马尔默这两个都会区，而欧洲E20公路则在桥上经过。
在瑞典和丹麦，这大桥通常分别称为Öresundsbron和Øresundsbroen，而大桥公司则使用Øresundsbron这个混合了两国语言的名称，用来标志著两国间拥有共同文化。而当大桥启用时，附近的居民都成为厄勒公民（Oresund citizens）。因为此大桥其实是由隧道和大桥组成，在技术上使用厄勒干线（Oresund Link）或厄勒联接路（Oresund Connection，丹麦文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）会比较正确。而The Sound Bridge则因为使用了传统英文对海峡的名称而时有所闻。
厄勒海峡大桥隧道部分
建桥原因
丹麦和瑞典有一条天然的分界线厄勒海峡，这条天堑将丹麦和瑞典一分为二，丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空而望。随着社会进步，两岸居民更加需要互通有无，特别是在劳动力与住房上：丹麦哥本哈根的居民需要更便宜的住房，而瑞典马尔默的居民需要更多的就业机会。两点连一线，必将产生巨大的经济能量。而厄勒海峡则成了无法逾越的天然屏障，于是在1991年，两国政府达成协议：建造一架横跨厄勒海峡的国际跨海大桥。
美丽的厄勒海峡大桥
厄勒海峡大桥斜拉部分
厄勒海峡大桥航拍
建桥问题地理问题
合建大桥的协议签署后，大桥进入设计阶段。但此时，新的问题产生了：为了抵御风浪，跨海大桥必会建成斜拉桥，也就必会有一座座高塔，然而，大桥在丹麦一侧紧邻哥本哈根国际机场，一座座高耸的桥塔必会对航班的起降产生重大影响，甚至可能造成坠机事故。于是，大桥设计方决定在丹麦一侧采用海底隧道的方法来减小大桥对航班的影响。接踵而来的问题是，如何才能使得桥梁和海底隧道在海面上成功对接呢。由此，即产生了世界罕见的建桥方案：人们采用了再在海面上建人工岛，即桥梁与人工岛相连，人工岛与隧道相连。
厄勒海峡大桥海岸风光
文化与交通问题
虽然丹麦与瑞典只隔海峡仅16千米，但两国的文化有着截然不同的表现。他们有着不同的语言；不同的行为方式；不同的货币；不同的路标；不同的交通规定；1950年以前，汽车的行进方向也不同；火车也是如此，丹麦的火车从右侧进站，而瑞典的是从左侧；火车机车的电压和无线电频率不同。于是，工程师们必须设计一个数字化的编译器，以实现不同火车间的信息交换，同时，还要创建一套标准术语系统，以统一各种口头指令；此外，电 力工程师还要设计一个能将机车电压由两万五千伏转化为一万五千伏的设备；在所有火车投入运营之前，还要进行空车测试。
工程历史
大桥的最后一段于1999年8月14日接上。丹麦王储弗雷德里克和瑞典公主维多利亚在大桥中间相遇，庆祝大桥完工。而官方的落成仪式则在2000年7月1日举行，由丹麦皇后玛格丽特二世和瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫主持，在翌日开于给车辆使用。在大桥启用前，有79,871名跑手参与一场在2000年6月12日举行的半马拉松的比赛，称为Broloppet(在桥上竞跑)，由丹麦的阿玛盖尔(Amager)到瑞典的斯科讷省(Skåne)。 初时大桥的使用量并没有预期般多，主因是大桥的收费。但到了2005年和2006年，大桥的交通流量急剧上升，主因是很多丹麦人到瑞典置业，在丹麦上班，因为马尔默的房屋价格较哥本哈根低很多。在2006年一辆车经过大桥要收取235丹麦克朗，290瑞典克朗或32欧元(但是，经常使用大桥的用家会有最多达75%的折扣优惠)。在2004年，近1,700万人使用大桥，当中1,060万使用车辆，620万人使用铁路。
结构特点
厄勒海峡大桥Oresund Strait Bridge(也称欧尔松大桥)，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
西侧的海底隧道长4050米，宽38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。
中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉桥。
设计特色
大桥的主跨是世界上其中一段最长的斜拉桥主跨，有490米。而桥塔高204米，大桥则全长7,845米，大概是瑞典和丹麦大陆距离的一半，重8,200万公斤。而其余的距离则位处在Peberholm(Pepper islet)这个人工岛上，有4,055米长。
这个名称源自对岸的萨尔特岛(Saltholm)。Peberholm岛位处丹麦，岛上有一段隧道，长4,050米，当中3,510米在海底下，而两端则各有270米的引道。在岛上，两条铁路线位于行车路的下方。大桥桥面和水平面间有一段高57米的空间供船只航行，不过绝大多数的船只往来都使用杜洛格敦海峡(Drogden)，即是隧道所在的地方。整条大桥的设计由奥雅纳事务所(Arup)设计。
厄勒海峡大桥的东桥建有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，对确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。
厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈根国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流量，进一步加强丹、瑞两国和它们与欧洲大陆的联系。欧尔松大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。大桥建成后两岸的交流量增加了四倍，而丹麦迁往瑞典的人数也翻了六番。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、维比比两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方公里的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈根的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。
厄勒海峡大桥卫星图
发展现状
厄勒海峡大桥于2000年6月建成完工，并于7月1日正式通车。其工程投资将通过征收过桥费收回。厄勒海峡大桥获得国际桥梁与建筑工程协会颁发的“杰出建筑工程奖”。用以奖励它在工期、环保等方面的成就。 正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲著名的教育、科研和商业中心之一。
厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近100多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。据统计，1956年，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。
以1990年价格计算，欧尔松大桥建设工程的预算为210亿丹麦克朗。桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50%。
自1886年始，瑞典和丹麦两国专家就提出过建立海峡联接方案，但对建大桥还是建跨海大桥一直研究考证。1991年，瑞典和丹麦正式签订建桥协议。每辆小轿车须付过桥费230丹麦克朗。如过桥者购买卖月票，则每月需付3400克朗。一些司机认为过桥费太高。还有的司机认为桥上不让超车，影响车速，因此情愿从其他地方乘轮渡过厄勒海峡。
大桥的设计者希望大桥的落成，能同时建立一个称为厄勒区(Oresund region)的地方，由丹麦的哥本哈根人和瑞典的社群合组而成。这个地区位于海峡的东边，所形成的都会区是全北欧最大的都会区。设计者也希望该处能成为一个经济活动的中心。
在经济融合的过程中，其中一个阻碍就是缺乏一种单一的货币，因为瑞典和丹麦都各自保留自己的货币，分别是瑞典克朗和丹麦克朗。虽然这两种货币在两国之间的一些地方都能相通，兑换率并不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅游区的地方，都不接受其他货币。
另外一个阻碍就是缺乏在课税和社会福利等方面的协调。经常在两地穿梭的人都害怕被双重征税，失去失业人士享有的福利，因为受顾于外地的公司并不会津贴本地政府。同时也因为这个原因，很多人担心他们的小孩不能入读幼稚园。这些种种问题在经过两国近年的商议后，大多都获得解决。 正式通车前，丹瑞两国举行了隆重的庆祝仪式。该桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”。大桥的开通，将使北欧地区成为欧洲著名的教育、科研和商业中心之一。厄勒海峡大桥的通车，使瑞典和丹麦人民近100多年的梦想变成了现实。哥本哈根市与瑞典的马尔默隔厄勒海峡相望，是20世纪最繁忙的水道之一。据统计，1956年，有1100万旅客从厄勒海峡经过，1967年时达到2400万人。
由于厄勒海峡大桥的建设，哥本哈根国际机场进行了多项配套工作，如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站，一系列的基础设施建设使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
收费情况
截至2007年，大桥的收费如下：
车种 单程 通勤
电自行车 18欧元 8欧元
私家车 34欧元 18欧元
休旅车 68欧元 36欧元
旅游车 116.8欧元 —
巴士票 70瑞典克郎 1300瑞典克郎/40次来回
铁路票 90瑞典克郎 1660瑞典克郎/月