南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.79km，跨水面正桥长1615m，通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行列，创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
据工程技术人员介绍：建主桥墩时，必须克服一系列的施工难题：比如桥墩深水基础双壁钢吊箱围堰的整体制造、下河、浮运，钢围堰在水深流急、涨落潮差中精确的定位；水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁的精确定位等难题。
大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。 按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。
根据规划，南京地铁8号线向西从京沪高速铁路南京长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。
据介绍，这座大桥建成后，可以同时通行六列列车。
2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。
2009年09月28日，随着前中国铁道部部长刘志军与江苏省委书记梁保华共同触摸水晶球，京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥的最后一根杆件迅速吊装安装到位，自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工，至此大桥顺利实现合龙，该桥以“四个世界第一”再次成为了中国桥梁建设史上新的里程碑。
大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游一千五百五十米处，全长约九千两百七十三米，按双向六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。其中，京沪高铁设计时速达三百公里，沪汉蓉铁路为客货共线，客车设计时速两百公里，南京地铁时速为八十公里。大桥合同造价为三十八点六亿元人民币。
据施工方中铁大桥局集团公司总经理刘自明介绍，南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
为支持南京大胜关长江大桥的多个“第一”，中国铁路大桥人从一开始就遇到了很多施工难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等世界级难题。
大桥建设者坚持科技创新，大胆实践，根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。
现场的铁道专家表示，南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。
京沪高速铁路建设率先在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。长江三桥上游仅1．55公里处，滔滔江水两岸，高耸的龙门吊、密匝匝的钢筋笼、散落在构件丛中的上千名施工人员组成了一幅热火朝天的“南京大胜关长江大桥建设图”。大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一。
南京大胜关长江大桥全长约9270m，为六跨连续钢桁拱桥，主跨2×336m，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。
钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架，高16.0m，节间长度12.0m的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336m的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2m，矢跨比约1/4，拱顶桁高12m，从拱趾到拱顶总高96.2m。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28m高。三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间，其余的节间长均为12m，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72m，其余节间长仍为12m。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，桥上按六条铁路线布置，规模宏大、施工复杂。大胜关大桥自2006年7月开工建设以来，已累计完成钻孔桩1340根，主桥各墩全部转入上部结构施工，并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标，创造了长江上建桥的多项新纪录，为京沪高速铁路全面开工开了个好头。大胜关大桥主桥钢梁将实现南北边跨合龙。
大桥建成后，可以同时通行六列列车，速度也分三种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。
最高设计时速达350公里的京沪高速铁路，正式运营后将大大缩短北京—上海的运行时间。作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大胜关长江大桥全长约9．3公里，其中主桥长约1．6公里，它不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。
南京大胜关长江大桥由中铁大桥局施工；大桥钢梁将由中铁宝桥股份有限公司制造。 地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。针对这些巨大的技术难点，中铁九桥有限公司对几何尺寸精度和焊接质量都进行了严格的控制，同时精心组织生产，合理安排人员现场施工，汇集众多技术高、能力强的技术人员参与设计和现场施工，确保国家重点项目的顺利进行。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是全线率先开工的项目。该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元。(南京大胜关长江大桥为世界最大荷载六线铁路桥梁，已进入全面上部结构施工阶段，其连拱在世界同类桥梁中跨度最大，设计荷载量为世界之最。南京大胜关长江大桥可称得上是京沪高铁上的“咽喉”工程，也是京沪高铁全线率先开工的项目。南京大胜关长江大桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里。
南京大胜关长江大桥钢桁梁（A标）拱桁部分试拼装在中铁九桥工程有限公司通过专家组鉴定，标志着此桥上部结构中的制约性工程可批量生产。
长江南京段将再添一条过江通道——备受关注的南京大胜关长江大桥将于2006年5月开建。建成后，规划中的地铁8号线将与京沪高速铁路捆绑过江。
世界上设计荷载最大的高速铁路桥——南京大胜关大桥全面开工建设。京沪高速铁路全长约1400公里，江苏境内约240公里，京沪高铁列车时速高达350公里。京沪高速铁路南京段已敲定采用南线方案，即从浦口(原江浦地区)通过大胜关长江大桥过江到达铁心桥、宁南地区，然后进入雨花台区与江宁区交界处新城路前的高铁南京南站，之后向东经过沧波门地区，折向镇江市的句容方向。
建成后的南京南站年发送客流将达到1400万，将取代现有的北站成为南京的交通门户。其规模将是现有南京火车站的6倍左右，届时接送的旅客量占到全南京市对外交通客流的80%以上。整个铁路南站站场也将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，同时与即将建设的地铁一号线南延线同站对接。
2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。随着京沪高铁过江大桥开建，南京地铁8号线过江桥梁部分将提前捆绑建设，一共6条轨道的过江大桥上将有2股通道为地铁8号线预留。根据规划，地铁8号线从沧波门地区向东接老宁芜铁路，利用南迁后的老宁芜铁路轨道改造为城市轻轨，经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，向西从京沪高速铁路南京长江大桥捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。
南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。
南京大胜关长江大桥已完成大型深水基础施工，即将进入上部结构钢梁架设阶段。该大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，也是沪蓉铁路与新建南京铁路枢纽的重要组成部分，同时将搭载南京双线地铁，除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
大胜关长江大桥还是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米， 厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元。各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。