跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，5万吨级巴拿马海轮可通过。
内开工建设的第八座长江大桥。南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。其对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省主干线公路网布局，促进区域协调发展具有非常重要的意义。2012年11月13日，通过交工验收，并正式移交给南京交通集团管养和收费。
南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，是江苏省境
南京长江第四大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经龙袍镇
大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年，预计将于2013年建成通车。（南京四桥技术专家组第二次会议上，原计划2013年建成的南京长江四桥，将提前至2012年建成通车。）
本桥方案为三跨悬吊悬索桥，其主缆分跨为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔顶主缆理论交点标高234.2m，主缆中心线最低点标高为234.2m-157.50m=76.7m，主缆垂跨比1/9.003。主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根直径5.35mm的高强度镀锌钢丝组成
本桥悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接。全桥加劲梁共设（26+89+23）×2=276处吊点，每处吊点设2根吊索。
根据规划，南京长江第四大桥选址在南京长江二桥下游约10公里处，起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通，向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥附近跨越长江，在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河，再向南沿九乡河以东，按南京市总体规划中的预留通道布线，经仙林大学城东，止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，按规划的南京绕越高速公路东南环终点。线路全长28.996公里，项目建设工期5年。
2008年1月6日，国家“五纵七横”国道主干线枢纽工程———南京长江第四大桥奠基仪式在南京栖霞区隆重举行。省委书记梁保华为南京长江第四大桥奠基石揭碑，省委副书记、代省长罗志军在奠基仪式上讲话。根据计划，四桥将于2013年建成通车。
南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线———南京绕越高速公路过江通道的重要组成部分，由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，北起宁通高速公路横梁镇以东，经石埠桥跨越长江，南止沪宁高速公路，全长28.11公里，其中，跨江大桥长6.25公里，南北接线长21.86公里，全线采用6车道高速公路标准，设计时速120公里。
南京市副市长、南京长江第四大桥建设协调指挥部指挥长陆冰在奠基仪式上汇报大桥工程概况时表示：“根据工程计划，今年将正式开工建设主桥，2010年完成以主塔为标志的攻坚任务，2011年完成主缆建设，开始桥面吊装，2012年完成全桥合龙实现全线贯通，2012年11月10日将全面交工完成验收，正式建成通车。”
2012年11月13日，南京长江四桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费。本月底，长江四桥将和绕越东北段同步通车，这意味着南京166公里的“大外环”完全闭合，由“C”形变成“O”形。此后，过境车辆不用再进南京城导致拥堵，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方公里，扩大为1459平方公里，城市空间拓展了5倍。
长江四桥在1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道———“五桥一隧”布局中占有重要地位，也是南京“绕越高速环线”的重要组成部分。据南京市交通集团董事长冯宝椿介绍，四桥将与在建的绕越高速东南段以及宁淮高速、宁洛高速、南京长江三桥，及规划建设的绕越高速东北段形成完整的高速公路绕越环线。它的建成将进一步增强南京过江通道的通行能力，优化南京区段过江交通组织结构，进一步分离城市交通与过境交通，缓解城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰。
看着南京交通规划图，长江四桥将江南沿江公路和江北沿江公路相连，使南京交通更加畅通；宁启高速公路可通过四桥贯通南京城区及南京南方城镇；宁杭高速公路可以通过四桥直接贯通江北公路网；它也为沪宁高速与宁连、宁通、宁淮、宁埠等高速公路的联系提供了另一个方便的途径，同时将大大减轻二桥的过江压力。
南京长江第四大桥建设今天将迎来重要工程节点――主塔封顶。这是从四桥建设协调指挥部获得的消息。
根据工期安排，今天上午8:30，四桥北主塔将正式完成封顶施工。此前，本月8日，四桥南主塔已先期完成封顶施工。南京四桥南、北主塔全部封顶，标志着南京四桥主体工程转入上部施工新阶段。
据介绍，四桥南、北主塔高度均为230米，相当于两座金陵饭店的高度。主塔采用门式空间框架结构，主要由上、下塔柱及上、下横梁和拱梁组成。塔柱施工共分为51节段，其标准节段高度为4.5米，单节最大浇筑方量为303立方米。
南塔于去年11月26日开始施工，今年10月8日封顶，历时316天；北塔于去年12月1日开始施工，今天正式封顶，历时322天。主塔工程累计使用混凝土34768立方米，钢筋5603吨，工期比计划提前26天，创造了4天一个标准节段的新纪录。 南、北主塔封顶后，四桥建设将全面转入上部施工，力争年内开始主缆架设。明年，四桥建设施工重点是主桥主缆及吊机架设；2012年，进行桥面施工并力争具备通车条件。 据统计，截至今年9月底，四桥建设年度完成投资10.8亿元，占年度计划的77%；累计完成投资30.5亿元，占概算总投资的44%。
四桥位于二桥下游约10公里处，全长28.996公里，于2008年1月6日奠基开工，核批建设工期五年，原定2013年建成通车。