长寿长江大桥全长1.2公里，主跨450米，宽20.5米，投资3亿元，跨长江连接长寿城区与江南镇。规划中的长寿长江大桥为钢索斜拉桥，由重庆高等级公路建设投资有限公司投资兴建。投资总额20000万元人民币。
由重庆市高等公路建设投资有限公司筹资修建的长寿长江公路大桥，于2005年9月28日正式开工建设。
长寿长江公路大桥建成后，将为渝东地区提供又一条联系重庆主城区的捷径。同时配 套长寿长江公路大桥开工建设的，还有长寿至南岸茶园的二级公路。通过该公路，由长寿至南岸茶园新区仅60公里。大桥建成后将实行免费通行。
2009年3月30日，来自重庆建工城建集团的消息称，长寿长江大桥正式通车。该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着重庆市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。
据了解，位于长寿川染码头附近的长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。大桥通车后，载重50吨以下的货车通通改道走桥上，“‘抢手’的车渡、轮渡一夜之间就消失了。”重庆建工城建集团长寿项目部相关负责人介绍。 对于正往江南地区实施环保搬迁的重钢集团而言，“长寿长江大桥一举解决了搬迁中的最大‘瓶颈’问题。
”昨日，重钢集团环保搬迁指挥部工程部主任刘东兴奋地说，大桥通车前，搬迁所需要的物资和材料只能靠车渡送到对岸，每天最多只能送一趟，现在，有了大桥，每天至少可以送5趟以上。 这使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂在今年3季度顺利投产奠定了基础。“可以说，重钢是这座桥的最大受益者之一。”刘东说。 “长江大桥让一直处于‘边缘地带’的江南新城，一跃成为要塞，并和北岸联成一体。”长寿区发改委主任张明万表示，借重钢集团的环保搬迁，长寿区相关部门目前正在制定规划，意欲在这一区域大力发展钢铁配套产业，让发展相对滞后的江南新城“蝶变”成“十里钢城”。与此同时，位于北岸旧城区的滨江路地块也正在“升温”，“滨江路的旧城改造和二期工程建设开始加快，地价也在节节攀升。”