介绍： 110米斜靠式拱桥施工图包括桥位平面布置图、总体布置图、主拱拱圈构造图、斜拱吊耳构造图、斜拱拱脚构造图、拱圈横系梁构造图、主拱中吊索锚固构造图、主拱边吊索锚固构造图、斜拱中吊索上端锚头构造图等 桥梁全长329.54m，为了便于设计和施工，全部布置在直线范围内。主桥拱结构跨径110m，两边各设置5跨22m引桥。道路中心线的主跨跨中桥面高程为10.909m。在149.933m范围内设置桥面竖曲线，按主桥中心对称布置，竖曲线半径为2500m，曲线两端接3％纵坡直至桥台。 主桥采用跨度110m的新型斜靠式拱梁组合体系桥。以往的斜靠式拱桥采用主拱为自平衡系杆拱、斜靠拱为有水平推力的中承式拱组合而成。这种体系适用于跨径较小，地质条件较好的情况。本桥地处软土地基，跨径较大，如果沿用以往的斜靠拱体系不仅在基础建造上要花巨大的工程费用，而且由于主拱和斜靠拱体系的不同，不仅引起变形的不协调，还将带来一系列的结构受力问题。 通过设计优化，本桥主拱和斜靠拱都采用了同样的水平力自平衡的拱梁组合形式。主拱下设有强大的主梁，承受全桥的主要恒载和活载；斜靠拱纵向设置水平系杆，克服其恒载、活载产生的水平推力；设置的小纵梁，不仅可用以支承桥面板，还可提高斜靠拱水平刚度，使主拱与斜靠拱刚度协调一致。斜靠拱承受部分非机动车和人群荷载。全桥横向由强大端横梁将主拱和斜靠拱连成整体。斜靠拱产生的横向水平力由端横梁承担。主拱与斜靠拱之间设有13道横系梁，确保了整个结构的稳定性。主拱吊索下端锚固在主梁内，斜拱吊索锚固在挑梁上，吊住非机动车道、人行道及观景平台。主桥上部结构竖向力由斜拱墩柱和端横梁支墩传递至基础。由于景观要求，斜靠拱拱腿由桥面与步梯一起延伸至地面，但不传递上部结构的竖向力和水平力。主拱采用先固接后铰接形式，以改善结合梁桥面板的局部受力；斜靠拱拱脚采用先铰接后固结的形式。对比计算表明，这样的体系经济合理。 桥梁纵向布置为：21.38m+3×22m+22.18m+110.4m +22.2m+3×22m+21.38m=329.54m； 引桥桥面宽度34.5m，横向布置为： 0.25m（栏杆）+3.5m（非机动车道）＋3m(分隔带)＋21m(机动车道、双向6车道)+ 3m(分隔带) +3.5m（非机动车道）+0.25m（栏杆）=34.5m。
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