介绍： 近年来，随着国民经济的高速发展，中国的铁路建设也进入了一个前所未有的时代。2008年4月18日，我国自主知识产权的和谐号动车下线，开创了我国高速铁路的新时代，继而京津高铁的建成通车拉开了我国高速铁路建设的序幕。京沪高铁、郑西高铁的投入建设标志着我国高速铁路建设高峰期的到来。火车速度一次比一次高，当然对铁路建设的要求也就会越来越高和越来越严格，并且建设的地质环境也越来越复杂。因此，这对铁路工程地质勘查的理论和技术方法的要求也越来越高。以便于为铁路建设提供更加准确可靠的地质依据。 铁路工程地质勘察是铁路建设中最基本也是最重要的一个环节，是铁路建设的基础性工作。它的主要任务是查明铁路沿线的工程地质条件、不良工程地质问题并进行分析和评价。为铁路建设提供可靠的、准确的、完整的勘察资料和地质依据，并且要考虑到环境地质问题，以确保铁路建设的安全稳定、经济合理。 本文主要是关于XX客运专线岩土工程详细地质勘察。为了能够提供可靠准确的地质资料，本次勘察采用了多种勘察方法和手段。包括全取芯钻探、现场标贯试验、动、静力触探试验、波速测试、注水试验等。对采集的资料进行综合的分析与整理，为铁路建设部门提供相关的推荐值。本文还对衡阳站建设场地的水文地质条件、不良工程地质问题进行了分析与评价，并给出了处理意见。对于地基和桩基也结合材料给了建议，供有关部门设计参考。此工程预算造价为2635766元。 勘察场地站台雨棚区标高58.07～59.76m,站房区标高56.83～57.99m。 本工程建筑安全等级为一级，拟采用框架结构和变形设计，主要由两部分组成：（1）主站房为一层（局部夹层，局部有地下室），其最大柱底内力标准值约为4500KN，地基基础设计等级为乙级，地面设计标高57.407m，基础面标高-2.00m以下，其中地下通道标高56.407m；（2）站台雨棚（单层），其最大柱底轴力标准值为1500KN。 根据《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）和《铁路工程地质勘查规范》（TB10012—2001）关于工程勘察的基本技术准则确定：工程的重要性等级：一级（重要工程、破坏后果很严重）。建筑类别：三类。设计使用年限：50年。结构安全等级：一级。由于所建场地位于河流冲蚀形成的河流阶地，地势较平坦，但是地层地质情况复杂，场地等级为二级（对建筑抗争不利地段，不良地质作用发育一般，地形地貌复杂，基础位于地下水位以上）。地基等级：中等复杂二级 。根据岩土工程勘察基本技术准则确定工程勘察等级，由于衡阳新建火车站工程重要等级为一级，场地复杂等级为二级，地基复杂等级为二级，综合分析确定：本次工程勘察等级:甲级。 摘 要 i Abstract ii 前言 iii 第一章 岩土工程勘察纲要 1 1.1 工程概况及任务来源 1 1.2 本纲目勘察目的及要求 2 1.3 勘察纲要 3 第二章 勘察技术设计 5 2.1 工程地质测绘 5 2.2 工程测量 6 2.3工程物探 8 2.4钻探取样技术设计 9 2.5水文地质勘探 15 2.6原位测试技术设计 16 2.7现场技术工作 17 2.8室内试验设计 21 第三章 野外工作施工组织设计 23 3.1施工准备工作 23 3.2人员编制及组织机构，岗位责任 23 3.3 施工进度安排及工期保证措施 26 3.4 施工质量标准及质量保证措施 27 3.5 安全生产和文明施工措施 30 3.6 施工设备一览 31 3.7施工费用预算 31 第四章 岩土试验与测试 35 4.1岩土试验方法与规程 35 4.2 试验数据记录、整理与分析 43 4.3岩土参数取值 46 4.4原位测试统计分析 47 第五章 勘查成果应用 49 5.1场地环境及地质灾害评价 49 5.2场地稳定性评价 49 5.3地层岩土性能评价 49 5.4水文地质条件评价 49 5.5地震效应评价 50 5.6不良地质现象及特殊性岩土评价 51 5.7基坑开挖及支护评价 52 5.8 基础方案评价 52 5.9结论与建议 52 结束语 54 参考文献 55 附图 56
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