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高速公路景观绿化设计探讨

  摘要:随着国民经济的快速发展, 人们环保意识的不断提高, 高速公路的绿化景观越来越受到重视, 在公路建设中考虑安全、舒适性的前提下, 合理进行绿化景观设计, 使高速公路和自然人文景观达到和谐发展。本文分析了景观绿化设计目的,提出了景观绿化设计中存在的主要问题,探讨了高速公路景观绿化设计方法。 

  关键词:高速公路;景观绿化设计;目的;问题;方法 

  中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:    

  高速公路景观绿化设计, 是高速公路设计的重要内容之一, 应纳入高速公路总体设计中去。在公路构造物设计时, 应提前考虑景观绿化设计, 在项目设计会审时应进行重点审查, 没有景观绿化设计, 审查通不过。在具体设计过程中, 应将高速公路和所处周边生态环境作为一个整体加以考虑, 并进行一体化设计, 创造出一个有特色、有时代感的道路环境。 

  一、高速公路景观绿化设计目的 

  高速公路的景观设计一般有以下几个目的:(1)保护和突出公路沿线原有的自然生态环境, 如现有植被和水体等; (2)改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观; (3)注意生态环保, 降低高速公路对周围生态的污染; (4)减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染; (5)坚持可持续发展原则,既满足当代人的交通需要, 又不损失后代人的环境利益。 

  二、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题 

  1、对景观绿化设计施工重视不够 

  调查资料表明, 部分高速公路建设对自然环境及植被破坏较为严重, 有的仅在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化,而大多数路段仍处于建成通车时的状态, 土石赤裸, 杂灌狼籍, 两侧栅栏清晰可见; 部分高速公路直穿山岭区, 为了施工方便, 节省经费, 在施工中, 两侧留下了大面积的岩石、砂土裸露区, 植被没有迅速恢复, 远看如一条白痕横贯山区, 对当地生态景观破坏较大。以上情况显示了工程建设者对景观绿化设计施工重视不够。 

  2、没有改善道路景观 

  公路景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富, 创造出许多优美的景观, 能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装,使新建的公路对周围环境景观的负面影响降低, 能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合与协调。发现许多公路构造物没有巧妙地融入到周围环境中去, 而是生硬地隔开, 没有改善道路景观, 也没有给公路使用者提供和谐舒适的行车环境。 

  景观绿化滞后于路线、路基路面及其他附属设施 

  在高速公路设计中, 设计者往往对路线、路基路面及其他附属设施的设计非常重视, 花大量的时间研究分析路线方案, 重点解决路线的平、纵、横设计。 

  4、对恢复周围自然生态景观重视不足 

  公路建设不破坏当地的自然生态景观, 并将影响程度减小,与自然生态景观浑然一体, 相互协调, 共同构成一个良好的景观环境。 

  5、植物材料选择不当 

  绿化植物没有进行科学选择, 绿化植物的适应性、本身特点没有调查, 而且采用的树种单调, 景观绿化缺少变化, 设计水平有待提高。 

  6、绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高 

  由于高速公路绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高,高速公路建设单位忽视高速公路绿化设计。 

  三、高速公路景观绿化设计方法 

  1、中央分隔带 

  中央分隔带地表的绿化,主要是种植草坪和地被植物,使地表得以有效覆盖,防止土层污染路面,达到保湿效果,同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化,丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外,还可以改善道路景观。大致来讲,绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植,经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4 米(利于人工或机械修剪作业)。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木,按等距离散植,植物造型宜简忌繁,如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。 

  2、公路两侧 

  在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植,绿色量大,改善生态环境效果好,可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体,如墓地、垃圾场等,种植不同的树木,如:湿地松、水杉、园柏、海桐等,形成一道绿色屏障,会起到很好的改善公路两侧景观之效果。 

  3、边坡防护 

  边坡绿化以草本植被为主,同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况,采用丛植、列植等绿化模式,尽量做到乔、灌、花、草搭配,形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化,现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡,因此坡度较上护坡的土质好,硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。 

  4、互通立交区 

  互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境,搭配种植草花地,同时,还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主,再配置模纹地被和孤植树木;平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式;复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式,一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。 

  5、服务区、收费站的绿化 

  服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体,其绿化设计主要是以建筑物为主体,通过空间划分和植物配置,在传统园林艺术基础上,结合现代园林表现手法,并以亭、石等小品,灯光及植物造景点缀而成,达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则,森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求,服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主,其余三面用常绿树种和落叶树种间植,如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主,从整体上营造一种外围绿色大环境,形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理,树木栽植应以庭院绿化形式为主,从而营造“终年常绿、四季有花,错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。 

  参考文献: 

  [1] 姚占勇,庞静,高发亮.高速公路中央分隔带绿化景观色彩尺度的研究[J]. 公路. 2009(04) 

  [2] 李为,李远富,宋清霞.高速公路景观绿化美化设计[J]. 中外公路. 2006(02) 

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