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浅析我国高速公路的生态绿化

 【摘要】在当前西部大开发和生态环境建设中,高等级公路绿化科研、生产也受到了格外的重视。高速公路绿化对保护路基与路面、防治汽车尾气污染、维护公路交通安全具有重要作用,同时对改善当地生态环境,实现国民经济和社会的可持续发展具有重要意义。 

  【关键词】高速公路生态绿化稳定根基 

  高速公路生态绿化建设作为一项艰巨而复杂的绿色系统工程,与以往公路绿化相比,高速公路生态绿化应该更美观,更和谐,更能与自然环境相融合。在高速公路绿化建设项目整个生命周期里应综合运用各种工程措施, 尽量减少对环境的破坏与污染,使公路主体和周围的环境充分协调,创造“车在画中行”的良好行车环境,实现高速公路建设的可持续发展。 

  一、高等级公路绿化的作用 

  1.安全驾驶,避免事故 

  高速公路中央分隔带栽植花草、树木带,夜间可以遮挡住对向车道迎面车光,避免眩光效应,借助公路沿途连续性的花木带,可以显示出公路地形变化情形,驾驶员预判前方线形走向,有助于引导视线,降低交通事故。另一方面可以对交通事故起到一定的缓冲作用,降低灾难程度。 

  2.稳定路基,保护路面 

  高速公路路堑、路堤等边坡的稳定可利用植物进行防护。植物有盘根错节的根系和茂密的枝叶,路基边坡进行绿化后,植物的承雨作用,枯枝落叶层的吸水和根系的固土作用可减少和分散地表径流,降低地表的流速,减轻径流对边坡的冲刷和侵蚀,起到路基面稳定的作用。同时,树木在它的生命活动中,除了利用太阳的光和热以外,还可以吸收周围空气中的能量,调节路面温度与湿度,减轻路面老化,延长使用寿命。 

  3.净化空气,减少污染 

  中央分隔带、碎落台、护坡道、路基边坡以及两侧的绿化带与高等级公路相互衬托,共同形成了一种景观,在美化公路的同时,由于植物的光合作用,可以对公路上行驶的车辆排出的大量废气、温度进行调节和净化,减少风蚀,降低噪音。据相关资料表明,地球上60%的氧气来自陆地上的植物,每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳,释放出730kg的氧气,可以供1000人所需,植物在进行光合作用的同时,还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等,例如成片的松林,每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。 

  4.美化路容,舒适旅途 

  采用乔、灌、花、草绿化公路,当高速公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时,通过适当的种植修复不连贯、不协调的公路景观,不仅阻断隔绝了公路外侧不佳景观对乘车人的刺激,还可以产生与自然交融、气势壮观的感觉,给行人以优美、舒适的享受,有益于人们的身心健康。 

  二、高速公路各功能区绿化的植被选择 

  高速公路绿化包括中央分隔带、两侧绿化带、边坡防护、互通立交、附属区(内含服务区、生活区、停车区)等部分。其景观设计应遵守可持续发展原则和生态原则,结合公路周边自然环境,在体现经济性原则的基础上,确保绿化区域实现物种多样性,不仅满足应有的功能性,还要呈现良好的景观效果。由于高速公路绿化环境特殊,大大限制了绿化养护工作的频次,因此所选植物应以乡土品种为主,此类植物具备成本低,成活率高、抗逆性强,养护管理要求低等优点。 

  不同功能区,在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。 

  1.中央隔离带 

  中央隔离带的主要功能是防眩、引导视线保证行车安全,绿化植物使用量大,应选择粗生、抗逆性强的品种,与此同时还要根据不同区段所在地区的气候条件、土壤条件挑选体现地方特色的植物材料。 

  2.两侧绿化带 

  在两侧绿化带中,除了根据绿化带地面宽度安排种植区,还要学会利用周边自然环境条件,有选择的设置密林,为车内乘客提供开阔的视角,借两侧自然风景丰富高速公路景观。 

  3.边坡防护 

  近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境,体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷,兼有美化环境的功能。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主,根据不同地段的实际情况,采用丛植、列植等绿化模式,尽量做到乔、灌、花、草搭配,形成不同景观的植物群落。 

  4.互通立交区 

  互通立交区是整个高速公路绿化的重要环节。该区域绿化宽度大,景深大,是主线景观的一个重要节点。车辆经过此处要转弯,绿化设计在体现主题的同时,确保行车视线通透,突出场地内的交通标志,确保行车安全,因此树木种植要讲究艺术性,并尽量与路边缘保持一定距离。互通立交区也是一个重要的地区交通标志,绿化设计要结合当地特色,选择特有树种。 

  5.服务区绿化 

  服务区是人们停留时间最长的地段,因此对景观效果要求也最高。该区域通常占地面积不大,设计时根据生活服务区划的性质、功能,应用传统的前庭后洗手法,形成大小不同的功能空间,使建筑物内外景观呼应,植物配置采用自然式栽植,充分体现生动活泼、多姿多彩的场景,创造一个优美的 生活空间。选用中槐、杜松、园柏、丁香、线 绣菊、月季、连翘、四季草花、草皮等植物。 

  三、高速公路生态绿化的原则 

  1.因地制宜,因路制宜,因段制宜 

  选择的植物品种不但要适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性,提倡优先选用本土植物,少用或不用外来植物。为了提高绿地建植速度和群落稳定性,可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异,区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种,以防病虫害沿线传播;还要注意植物相生相克、净化空气等特点,趋利避害。 

  2.人文风俗和经济适用性的统一 

  根据设计路段所在区域的人文状况设计绿化植物,要从两个极端考虑问题,当地人特别喜爱和特别讨厌的树种是设计的大忌,设计特别喜爱的绿化植物无疑增加了看管的难度,设计特别讨厌的树种会产生不必要的对抗气氛。这些都增加了不必要的绿化难度,影响绿化的成活率和保存率。还要注意不要设计当地人有特殊用处的品种,例如,有的地区还有正月十六烤柏火的陋习,尽可能不要设计柏树类品种。另外,主动征求沿路各级政府的意见,是变被动为主动的重要方法。试验性的选择种植一些中药材来做公路绿化用树。例如磐安是中国药材之乡,养护工人们把中药材种在公路两侧作为公路绿化,既能够提高公路品位,又可以美化公路环境。”磐安县公路段段长陈长春介绍,“中药材产业是磐安的传统优势产业。在磐安农村经济中占有举足轻重的地位,是百姓收入的主要来源。成本低于传统苗木,且这次选种的红、白芍药、鸢尾有生长环境适宜、养护成本低、观赏效果好等优点,到了明年春天,花香药香将香满一路。” 

  3.加强后期管护,严把质量关 

  树木的养护管理在高速公路绿化建设中有着极其重要的地位。因此人们将栽植和管理的关系归纳为“三分栽植,七分管理”。即依据树木生长需要和某些特定的要求,及时采取施肥、灌水、中耕除草、修剪整形、病虫害防治和人为养护, 防止出现重栽轻管、只栽不管、栽得起养不起和栽后不会管的现象发生,绿化达不到预期效果,还产生一些负面影响。在植物生长过程中,要分工明确,在喷播的各个阶段,从材料准备、面积确定到喷播操作的每个工序都有专人负责,严把质量关。操作人员严格控制材料用量、加料顺序、搅拌时间和喷播均匀程度等,保证喷播面积及密度与计划一致,厚薄均一。 

  4.良好的景观生态效应和安全高效性的统一 

  生态公路要营造的是“脚下是路、周围是景”的行车环境。它一方面给出行者带来美的感受,另一方面要维护自然生态系统的平衡。浙江开化—淳安的淳开公路在绿化工程中堪称典范,他们积极探索符合旅游城市特点的模式和方法,精心选择草木确保四季替换绿色,路旁广玉兰、国槐等风景苗木,高低搭配、方圆间隔、自成一景,同时在配置形式上,以公路两侧乔灌绿化为背景,充分利用对比、互补、跳跃等表现手法,采用连续性栽植和间隔性栽植等不同的配置形式,使种群间相互协调,相得益彩,互生共长,各得其所。他们充分利用公路绿化营养空间好的优势,构成一个和谐有序、错落别致的植物群落发挥其持续永久的综合生态功能,形成了行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统,实现高速公路建设的可持续发展。 

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