[摘要]高速公路的绿化，目前，在我省高速公路建设中虽说取得了一定的成果，但仍还处在探索、起步阶段。结合近几年来从事高速公路绿化设计工作的体会从高速公路绿化设计的特点、功能等方面提出个人的观点，以供探讨。
[关键词]高速公路 绿化 设计
随着我省高速公路事业的蓬勃发展和人们对环境保护意识的日益提高，高速公路的绿化越来越受到了建设者的高度重视。本文就青海省高速公路环境绿化景观设计过程的一些问题进行初步探讨。
一、绿化设计的指导思想
通过对公路的绿化设计，有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能。通过对高速公路绿化设计，以满足使用功能，减少污染，丰富路域景观、建设绿色长廊为目标，在绿化设计中力求反映青海特色、时代风貌、展示现代化气息，在设计过程中，把中央分隔带、路基边坡、预留绿化带、收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线两侧绿化采用以乔木、灌木为主，中央分隔带以常绿树、花灌木的布置手法，大分段间隔形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。收费站以大片乔木、常绿、花灌木、地被为基调，以简洁流畅曲线花灌木图案和少量植物造景来点缀。路基边坡以铺植固着性好的草本苜蓿类及柠条和柽柳为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。
二、绿化设计的宗旨与原则
高速公路绿化以绿色环保为宗旨，在绿化景观设计中，要针对特定的空间环境综合多方面的因素进行协调，力求创造舒适、优美的道路景观、应遵循以下原则：必须保证道路使用功能和交通安全，使其“实用、生态、美观、经济”。尊重自然，以适地适树为原则，服从环保生态要求，结合生态建设和环境保护，以弥补和修复主体建设所造成的环境影响和植被破坏：长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡；乔木、灌木和地被植物相结合，整形景观和规则式种植相搭配，注重植物的合理配置和景观要求，结合周围地形条件进行合理设计，形成绿量充足、景观优美的绿色长廊；景观优美。即合理地规划，结合沿线自然景观，创造出与城市、游览、文化、风土人情、田园风光相融合的人性化绿色生态道路，使公路人文景观与自然景观相互协调；经济可行。即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态效益；功能高效。即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。
三、高速公路绿化设计
高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充分体现高速公路绿化的特点与功能。
(一)资料调查与收集。进行高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线所经区域进行深入而广泛的资料调查与收集，它包括环境调查沿线设土壤条件、气候特点的不同，情况差异很大，一般要分地区、分立地条件、分段进行设计，依据沿线的自然环境特点，因地制宜进行规划布局。从而为高速公路绿化设计的合理、完善提供确凿可行的依据。
(二)中央分车带绿化。中央分车带绿化其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带绿化以常绿树(如祁连圆柏)的规则式种植为主，配合以适应力强，花色艳丽的花灌木(如丁香、连翘、黄刺玫等)，以取得全线路段在整体风格上的和谐一致。同时，为了增加节奏的变化，减弱长距离单一树种栽植方式可能给司乘人员带来的疲劳感，主要以密植，高度品种不同的剪型花灌木(丁香、榆叶梅、连翘、黄刺玫、珍珠梅)循环交替与常青树祁连圆柏相互交替种植，为了防止植物徒长、遮挡司机视线，对中央分隔带绿化植物的高度和宽度在今后施工养护中应及时进行修剪控制。通过不同标准断面的树种变换形式，来增强旅游道路景观效果，消除司机的视觉疲劳及游客的心理单调感。
(三)边坡绿化。边坡的种植设计。除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮铺植固着性好的柠条和柽柳，公路边坡生态环境具有总体环境条件差，路面辐射温度高、光照较强、空气相对干燥、土壤水肥条件差、建筑残土较多等特征。边坡土壤质地差、肥力低、干旱、自然恢复植被缓慢，为了防止雨水冲刷风蚀，保护路基，应选用种植抗旱、耐贫瘠、根系发达的地被植物。主要采用播种柠条和扦插柽柳为主。也可以草种选择、种植方式、前期养护等工作。根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以本地适于绿化的野生草为宜(苜蓿、赖草等)，既容易成活又成本低廉，根系深的草种优于根系浅的草种。在种植方式上，条播优于撒播，种草优于栽草，秋播优于春播。以营造人工植被覆盖裸露边坡，起到较好的边坡景观效果。
(四)防护带绿化(护坡道)。采用外高内低，常绿树、落叶树和灌木相结合进行绿化的指导方针，通过两侧的防护绿化带、使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。如绿化带占地较宽，可以设置多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带。但一般在绿化带用地有限的情况下，以单行栽植，落叶和常青(乔木)间隔(5～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。填方路段护坡采用分段播种柠条和扦插柽柳，挖方路段护坡道绿化选用常绿树的云杉与花灌木交替搭配种植。这样既不会因间隔太密造成视觉屏障而影响观光，又可四季见绿，同时还能防止因树种单一而易受病虫侵染。
(五)站区绿化。站区的绿化可以选择种植一些观赏性强的乔木、灌木、草本植物，形成较为多样的庭院花园式布局。依据美观、整齐的原则，采用简洁而有特色的绿地布局，主体建筑附近以装饰性绿化为主，以烘托建筑艺术而形成立面构图；采用线条流畅、舒缓的剪形花灌木篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。站区内绿化种植形式以针叶树，云杉、油松、与高大乔木、小乔木及一些花灌木相配。采用植物色彩的渐变方式，使站区内植物品种尽量丰富，营造一个景观要素以人为本的空间布局，做到人与自然环境的和谐。
四、结束语
高速公路绿化设计是一项非常复杂而又系统的工作，不仅仅是植树、种草。因此，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料；而且还要仔细研究整体与局部的协调、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相协调，除选择合适的绿化植物外，其组合方式的选择也很重要。