-
场地较为平坦、开阔，交通便利。地貌单元属于沱江水系石亭江一级阶地。结构类型为底框结构或砖混结构，基础形式为独立柱基础或条形基础。 2011-11-20
-
场地原始地貌属侵蚀、剥蚀微丘地貌，现拟建场地大部分已整平，边坡位于拟建场地与橘郡小区之间，坡面东北向倾斜，倾角约65度。边坡坡顶即为橘郡小区，边坡支护西端起点位于芙蓉路 2011-11-20
-
计算采用《理正深基坑支护软件》进行计算，不考虑水压力。该软件已在北京以及全国基坑支护行业得到广泛应用，我单位基坑支护设计均采用该套软件并经数百项工程的验证。 2011-11-20
-
为一栋32层东西向商住楼，平面尺寸94m×37.5m，基础埋深9.8m，框架剪力墙结构，两层地下室。由于基础施工跨过雨季，土体受水浸泡后极易坍塌，而场地邻近城市道路和原有建筑 2011-11-20
-
本次勘探深度范围内的地层由人工填土、一般第四纪冲洪积成因的粉土、粘性土、砂类土构成。现将揭露深度范围内土层从上至下分别描述如下： 2011-11-20
-
边坡为岩质边坡,设计坡度约590，分三级台阶，主要为钢筋混凝土格架梁结构。边坡表层风化较重，稳定性较差。水文地质条件简单，底下水对混凝土无腐蚀性。 2011-11-20
-
本工程边坡属一级边坡，采用复合土钉支护形式。边坡高度为11m~56m，护坡总面积约为30721.5㎡。管涵设计长度为348m，并可根据现场实际情况在此基础上进行延长 2011-11-20
-
学院道路K0+560—K0+880、K1+840—K1+980以高路堤通过山凹形成人工填土高边坡，路堤最大填高约15.6m，坡顶为待建平整场地，边坡安全等级为一级，采用“L”型钢筋混凝土挡墙及加筋土挡墙支护。 2011-11-20
-
***位于**汽车站旧址，边坡治理为C组团4#地块沿营盘街和洛阳门街边坡。施工地处**区中心位置，由四周街道和建筑围绕，地下管线复杂，地面人流量和车流量较大。 2011-11-20
-
本工程计划在冬期施工的施工段为五里河城市污水截流干管工程’中的W114井～P173井（桩号9+332.223~11+838.48）和P90井～P64井（桩号4+520.899~3+285.017）的管沟开挖 2011-11-20
-
XX高速公路ZK6+800边坡路线总体走向从东向西，起点桩号为ZK0.000+300；终点桩号为ZK215+298.85。标段线路全长215米。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。 2011-11-20
-
本合同段为XX合同段，全长4.7Km。本项目区属亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候的特点。石棉全年平均降水量778.3mm，降水量集中在6~9月，占全年降水量的75%，雨量集中易造成洪涝灾害 2011-11-20
-
本合同段内的预应力锚索，分布于ZK42+829～ZK42+905段高40.5m的高边坡；该段高边坡紧邻马头塘隧道左线进口，边坡高度高,自然坡率陡， 挖方数量大，地质比较复杂 2011-11-20
-
深挖路堑边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固，锚杆采用钢筋锚杆，框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分片布置，以片为单位，片高与每级边坡高度相同，宽度6.0米 2011-11-20
-
本工程地下室荷载较大，且最大高度达9.45m；3-5轴交E-H轴处门厅高度为10.2m，符合建设部【2009】87号文高大模板范围，特将这些部位模板施工方案按高支模要求单独编制。 2011-11-20
-
边坡近南北向，走向约13～18°，长约107.2米，坡高8～13米，坡度45°～70°，系岩土质混合边坡，为前期修路开挖形成，未进行过坡面防护，现坡面在近期雨水冲刷下局部已破坏 2011-11-20
-
某道路工程系城市一级次干道，荷载等级为城市－A级；起点里程为K0+010.752 ,终点里程为K2＋472.198，全长2461.446m，最小曲线半径：500m，缓和曲线长度为0m 2011-11-20
-
设计时速80公里，路基宽度24.5米，设计洪水频率：特大桥1/300、大桥、中桥、小桥涵及路基1/100；设计安全等级一级，环境类别Ⅱ类，地震动峰值加速度系数0.05g。 2011-11-20
-
工程按一级公路技术标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽32米。其中中央分隔带宽2米，两侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×11.25米，硬路肩宽2×2.5米 2011-11-20
-
拟建场地地势较平坦，现场施工场地宽阔，但地下车库西侧距现况楼座较近（最近为3.5m左右）。 2011-11-20
