1）过渡电阻——地铁走行轨与隧道主体结构（或大地）之间的过渡电阻，在无任何设备、电缆连接之前应大于15Ω?km。
2）泄漏电阻——走行轨对迷流收集网的泄漏电阻值应大于10Ω?km。
3）绝缘电阻——电缆桥架的支架和隧道主钢筋之间的绝缘电阻应大于10kΩ。
通过施工实践证，对上述三种电阻值我有不同的看法。
首先对“15Ω?km”或“10Ω?km”的含义要有一个正确的认识，这是一个什么值？有人认为它表示走行轨每公里的绝缘电阻为15Ω（10Ω）。那末走行轨为500m时，绝缘电阻为多少？在质量员培训时，有人说是7.5Ω,立即遭到反对，因为走行轨越短，绝缘电阻应越大；又有人说是30Ω，也立即遭到反对，因为没有理论根据；有人说不变，更是不成立。
“15Ω?km”是个什么值？如何测量？地铁设计文件中没有说明。
在质量员培训课上，王常余高工对电缆的绝缘数据作了如下的说明：某电缆在20℃时，其绝缘电阻为224MΩ?km，并不是说，把1km的电缆在施工现场放开后，测量它的绝缘电阻为224MΩ，而是用10m（或15m）长的电缆，在实验室的条件下，测出其绝缘电阻，例如为22400MΩ，再换算到1km，即为224MΩ，此值并非电缆的真正的绝缘值，而是一个换算值。
对地铁而言，“15Ω?km”的指标也是一个换算值，不是对1km长的走行轨实测的结果，要检查走行轨选用的绝缘方法是否符合15Ω?km的要求，也是在实验室的条件下进行的。
走行轨与隧道主体结构（钢筋）之间的绝缘电阻，随轨道的长度、环境温度、湿度变化而变化，轨道越长，绝缘电阻越小；环境温度越高，绝缘电阻越小；湿度越大，绝缘电阻越小，无法用换算值作比较。
每一只电缆桥架支架对隧道主钢筋的绝缘电阻要达到10kΩ 以上很容易的。只要用加尼龙套管的膨胀螺栓固定即可。但当桥架连成一体后，我们发现桥架支架对隧道主钢筋之间的绝缘电阻，即使用万用表测量也降到零，因为混凝土也是导电的，尤其是在潮湿的情况下。