摘 要：为了正确处理山区公路工程建筑与自然条件的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，需要进行公路工程地质勘察，查明建设地区的工程地质条件。本文针对山区公路工程地质勘察过程中有几率发生的地质勘察工程问题进行分析，并提出了解决的对策，为类似工程地质条件的公路建设具有一定参考意义。
关键词：山区公路；地质条件；勘察方法
0 引言
随着我国经济的飞速增长，山区经济和资源的开发进程越来越快，由于山区面积占了我国土地面积的大部分，所以各地的条件不尽相同且多样复杂。如果没有深入细致的地质勘察工作和完整可靠的施工方案，山区公路工程将会有巨大的问题。因此结合地质勘察原则并使用有效的手段对工程地质进行勘察是重要任务。下面对此进行讨论分析。
1 勘察方法的选择
从山区公路工程地质条件的特点不难看出，要准确查明山区公路沿线的地层岩性、地质构造、水文地质、地质病害的分布、类型、危害等工程地质条件以及确定建（构）造物基础岩土的物理力学参数，单一运用常规的工程地质勘探方法是十分困难的，如钻探，虽比较直观且能提供满足设计需要的资料，但因受地形、交通、工期和费用等条件限制，工作量很难做够，勘察深度难予保证。因此在勘探方法的选择上应充分利用当地的有利条件和工程地质条件特点，从全面查清工程地质条件，有利于施工实施和节约成本费用等方面出发，采用适当的勘探方法。
2 山区公路工程地质勘察中存在的问题
2.1 工程地质勘察方案不合理
在山区公路工程地质勘察中， 大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲， 但多数项目勘察方案简单、未能针对项目的工程地质条件和工程的特点， 对项目工程地质勘察进行详细规划， 所采用的勘察方法， 时有不合理或欠缺的地方。如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变， 钻孔数量偏少、钻孔位置不合理；高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足， 地质条件未勘察清楚， 导致施工中高边坡加固设计变更过多；对活动性断层勘察欠缺；隧道勘察中未进行水文测试等等。
2.2 工程地质勘察工作针对性不强
工程地质勘察目的不明确， 勘察针对性不强是山区公路勘察项目较常见的问题， 部分勘察单位仍习惯于“钻探、取样、提承载力”的模式， 无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式， 这种早期的工程地质勘察模式， 已不能适应山区公路工程地质勘察工作要求[1]。山区公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁、涵洞通道；隧道；高边坡、高路堤、软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同，勘察工作中应针对不同的勘察对象， 对勘探方法、取样试验、物理力学指标分析评价等做出不同的要求，并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的， 主要是查明边坡开挖后的稳定性， 勘察在查明岩土层结构的同时， 还要查明软弱夹层和构造结构面情况， 并提供抗剪、抗滑指标。
2.3 勘察深度不够、定量成果不足
勘察报告描述较笼统， 多是一些定性的描述， 设计及施工人员很难采纳， 甚至无法利用。如在深路堑勘察中，常见地质报告中未能进行稳定性分析， 所推荐的处理方案及措施较笼统， 设计人员无法利用；或者虽然也进行了稳定性分析， 但未用设计拟采用的坡率， 进行稳定性分析；此外， 边坡稳定性评价方法单一， 完全依赖极限平衡法， 未采用工程地质类比法、图解法、极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价，也是较常见的问题。又如在桥基勘察中， 常见对终孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载的要求及可能采取的基础形式， 确定钻孔深度。因此， 要么钻孔钻深了， 浪费了大量的财力和时间；要么钻浅了， 不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如某山区高速公路初勘中， 对断层构造勘察时， 在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价“根据区域地质资料， K25 +600处有一断层， 建议路线与断层呈大角度相交”。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等[2] 。
3 山区公路工程地质勘察问题的研究
基于当前山区公路工程勘察中存在的问题， 应在加强从业人员培训， 提高专业技术水平的基础上， 转变勘察技术人员的观念， 在公路的勘察中加强岩土工程的理念， 进一步提高山区公路工程地质勘察水平。
3.1 路段勘察
（1）一般路基
一般路基工程勘察主要按沿线微地貌特征分段，查明各段的地质结构，岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况，地下水埋深、变化规律和地表水活动情况；确定路基基底的稳定性，边坡结构形式及坡度；确定设置支挡构造物和排水工程的位置，划分土石工程等级。
（2）高路堤
高路堤作为陡坡路堤的一种特例，也属于重点路基工程（即地形起伏大、路基填挖量大、工程地质条件差的路段），高路堤边坡必须进行稳定性验算，其参数的选择是稳定性验算的关键，需要对地基土及路堤填土提出准确的物理力学参数，因此要针对高路堤做专门的工程地质勘察。
高路堤主要病害是总体沉降、局部沉降、局部沉陷、滑移、路基破坏等。一般的填方路堤和高路堤对路基基底要求应有足够的承载力，路堤基底土的变形性质和变形量的大小主要决定于路堤填土高度、基底土的力学性质、基底倾斜程度、软土层和软弱结构面的性质和产状等。软土层或较软结构面往往使基底发生较大的塑性变形而造成路基的破坏。因此其勘察中的重点是沿陡坡路基顶面或软土层及较软结构面，对陡坡路堤进行设计时必须进行地基稳定性验算，应通过有针对性的工程地质勘察提供准确的陡坡路堤地基岩土物理力学参数。
（3） 陡坡路堤
当地面自然横坡陡于1∶5时就应视为斜坡路堤，当地面横坡陡于1∶2.5时，就视为陡坡路堤。根据斜坡路基病害调查，公路陡坡路基常见病害是纵向裂缝和路基滑移。影响陡坡路基稳定性的主要工程地质因素有以下两个方面：
（1）陡坡覆盖层土体与基岩接触带为透水软弱面，地下水活动引起陡坡路基下滑
（2）陡坡路基岩层软硬相间，其软弱面顺路基倾斜，由于风化强弱差异或地下水侵蚀，地基和路基顺软弱面滑移
对陡坡路堤勘察主要查明地层层位、层厚、岩土类别、分布范围，调查地下水埋深、分布；确定岩土的承载力、抗剪指标和压缩指标。判定在路堤附加荷载作用下，路基沉降和滑移的稳定性。高路堤一般位于沟谷地段，特别是沟底的软弱层应作为勘察重点。
3.2 隧道勘察
由于山区的地形特点及隧道出入口对地形有较高的要求，进行工程钻探往往比较困难。近年来，随着物探技术逐渐成熟和山区高速公路的发展，已被作为主要勘察手段，广泛应用在山区公路隧道勘察中，目前，常用的方法主要有：地震法、瞬变电磁法、高密度电法及可控源音频大地电磁法。工程物探作为公路隧道工程地质勘探的主要手段，测得岩质隧道围岩岩体、岩石纵波速、横波速，从而求得围岩动弹性模量、泊松比等物理力学指标，为隧道洞身的围岩分类、隧道洞室的开挖和衬砌设计提供依据[3]。
4 结束语
综上所述，山区公路工程的建设任务越来越多，传统的勘察方法和手段已经不能适用于今天的工程建设当中了。多方法结合并使用新技术才能满足公路工程的需求，工作人员一定要认真对待地质勘查工作，严格按照有关要求来进行作业，虚心听取专家的讨论对策，为山区公路工程的发展做出应有的贡献。
参考文献
[1] 任天勇.公路工程地质勘察中值得探讨的几个问题[J].四川水力发电，2010年S1期.
[2] 韦谭.公路工程地质勘察存在的问题与弊端的探讨[J].中华民居，2012年4期.
[3] 胡博. 公路工程建设中的岩土工程问题[J]. 魅力中国. 2009（07）