摘要：某线路设计路宽18m，全长5940m，线路基本与209国道走向一致，主要为两侧加宽。主要分析了该线路沿途工程地质条件，并针对具体工程地质问题提出建议。
关键词：线路 工程地质条件 工程地质问题
1 引言
某线路起于巴东长江大桥北侧引桥，止于神农溪小区北西侧的断垭处，设计路宽18m，全长5940m，线路基本与209国道走向一致，主要为两侧加宽，部分线路段走向有所调整，交通较为便利。本次研究的目的是查明沿线各地段的地形地貌特征，地层、岩性及成因类型，地质构造特征，水文地质条件。对各土层的工程地质特性作出评价。
2 工程地质条件
线路区地形有一定起伏，除太矾头附近地形较缓外，斜坡在高程440m以下地势较陡，坡角15°～25°，高程440m以上至500m地形坡角5°～15°，500m以上为陡坡区，坡角25。～40。。线路区冲沟较发育，部分为深切沟，部分冲沟较宽缓，规模较大的冲沟自西向东依次为：一号沟、陈家沟、二号沟、三号沟、三叉沟、四号沟、五号沟、梁子弯沟、界沟、活水沟、小梁子沟、介子沟等，冲沟自北向南汇入长江，将岸坡切割成间隔50～150m的近南北向展布的长方形条块，冲沟两侧地形相对较陡，坡角一般15°～35°，局部陡立。
线路区第四系松散堆积物分布广泛，基岩为三叠系中统巴东组第二段(T2b2)地层。第四系广泛分布于线路区两侧斜坡上，成因类型和岩性特征简述如下：1)人工堆积(Qr)：以碎、块石为主，结构松散，主要为开挖209国道路基时堆积在斜坡上，厚1～8m，土石工程分级为I级。2)残坡积(Qel+d1)：广布于山体斜坡上，厚一般1～2m，局部4～11，为碎石土夹块石，呈松散状，部分表层有厚0，5～1的耕植土，土石工程分级为I级。3)崩坡积 线路区位于走向近东西的官渡口向斜北翼，斜坡岩层倾南～南西，总体为顺向坡，地质构造相对简单。线路区地质构造以近东西向褶皱为主，裂隙次之，断层不甚发育。线路区地形为一总体向南倾的斜坡，地表水系较发育，表现形式为冲沟密布，坡体后缘及坡体上大气降水主要沿冲沟向长江排泄，部分下渗补充地下水。区内地下水按赋存条件主要分为松散介质孔隙水和碎屑岩裂隙水。总体而言，水量均不丰沛，地下水在空间分布上具有很大的不均一性。
线路区出露基岩为三叠系中统巴东组第二段(T2b2)碎屑岩，该层岩性软弱、易风化破碎，区内广泛分布。线路区内的不良地质现象主要有滑坡、崩塌(滑)堆积、边坡坐落体(含人工切坡)等不良地质问题。人类工程活动对地质环境的自然平衡状态产生较大的负面影响，诱发了局部岩体浅层的变形破坏，主要表现为边坡失稳及弃渣集中堆放引起的水土流失问题等两方面，部分地段已造成一定的危害。勘探结果显示，场地地面下不存在易液化的饱和砂土、粉土层，因此该工程中不存在地基土地震液化问题。
3 工程地质条件评价
线路区岩层产状略有变化，总体为170°～240°∠18°～40°，次级褶皱发育，线路区第四系有残坡积、崩坡积、崩塌(滑)积和滑坡堆积等。残坡积分布于山体斜坡表层，崩坡积分布于小梁子和介子沟一带，厚2～6m，为碎石土夹块石，结构松散一稍密状，滑坡堆积体中以碎、块石为主，部分夹碎石土，厚度变化大，厚一般10～30m，结构松散一稍密状。
大部分为路堑，少量为路堤。线路上分布有滑坡、崩塌(滑)堆积和边坡坐落体等不良地质现象。线路区大规模的工程建设活动将破坏现存状态，可能带来以下工程地质问题：崩滑堆积体稳定性导致的路基稳定问题、高边(切)坡稳定问题与填方路基的不均匀沉降问题等。
4 结论及建议
线路区冲沟发育，地形较破碎，通过地段分布有多条冲沟，多处滑坡、崩坡积及残坡积堆积体，工程地质特性差异较大，存在滑坡(崩滑堆积)路基稳定与高切坡的稳定问题。建议在施工中开展施工地质工作，对在施工中发现的工程地质问题及时提出处理意见。
参考文献：
[1]周永敏.莆田市区的工程地质情况[J].西部探矿工程,2001.(05).
[2]赵斌，白如珍.忻州市区地基土的岩土工程特性[J].西部探矿工程,2003,(01).