摘 要：结合坡地地貌的长韶娄高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右侧路堑山体垮塌工程实例，决定采用边坡卸载、锚杆骨架锚固和抗滑桩处理的方式对该段滑坡进行处置方案。针对此类工程地质灾害，文章从工程概况、抗滑桩施工方案和施工方法等角度展开了叙述，以供参考。
关键词：抗滑桩；滑坡；施工方案
1 工程概况
长韶娄高速公路3合同段的K15+850-K16+040路段右侧路堑山体自开始开挖，在开挖过程中就不断出现边坡变形垮塌。垮塌面由最初的局部逐渐向纵深与横向扩大发展，逐步形成大规模的滑塌。由于两段滑坡工程量大、切工期紧，经设计单位研究决定，采用边坡卸载、锚杆骨架锚固和抗滑桩处理的方式对该段滑坡进行处置。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体得滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层得滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。
滑坡区域属坡地地貌，呈陡-缓-陡-缓-陡的地形。地面坡脚呈10°-35°，海拔100-140m，相对高差40m。滑坡体主要由粘性土混碎石和膨胀土组成，滑坡呈陡-缓-陡-缓-陡的地形，地面坡脚呈10°-35°。项目区地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。该区域气候潮湿、降水充沛。
抗滑桩优点，土方量小，施工有配套的机械设备，工期短，抗滑效果理想，是工程实际中广泛采用的一种抗滑措施。
2 抗滑桩施工方案
2.1 方案的确定
土质和软弱围岩地段采用风镐挖方案；硬质围岩采用爆破开挖方案；出碴采用小吊机提升；桩身混凝土采用集中拌合，输送泵泵送入孔。由于开挖面积较大，在孔口采用彩条布搭设简易防雨棚，确保工程进度和雨水侵入。
2.2 方案施工流程
抗滑桩施工工序为：桩位放线→孔口地面平整→桩锁口→桩身开挖→绑扎钢筋→浇注护壁砼→开挖下一节桩孔→循环施工至设计标高→封底→绑扎桩身钢筋→浇注桩身砼。
2.3 主要的工程数量
本段滑坡治理设计抗滑桩40根，桩中心距6m，桩身采用C25钢筋混凝土，混凝土量总计5733m3。其中：桩截面为2.0m×3.0m，平均桩长为23.9m。
2.4 工程难度
滑坡体主要由粘性土混碎石和膨胀土组成，易导致滑坡体岸边坍塌，引起整个滑坡体滑动。该地区雨水充沛，暴雨和连续降雨入侵，不仅会降低土体抗剪强度，而且对滑坡构成加载，使滑坡体稳定性降低。
因此滑坡位移监控是本工程的重点，也是难点之一。需严密布设监控网，对滑坡体进行观测。
2.5 施工准备
施工的准备工作包括以下几点：完成截水沟（急流槽）开挖，并在沟底铺设防渗土工布，防止雨水侵蚀滑坡体；完成“三通一平”建设， 确保施工现场水通、电通、道路通和场地平整；按施工场地条件，做好材料堆放、弃运土堆放，砼搅拌站的布置；控制桩点位及水准点完成复测，满足施工要求；完成图纸审核、技术和安全交底；进场的钢材、水泥、砂石完。
3 抗滑桩施工方法
3.1 滑坡位移监控
根据滑坡体分布情况，在设计图上显示的4个断面包含的滑坡体内、滑坡体外分别埋设位移监控桩，并做好编号和标识。采用全站仪观测各点的三维坐标，记各点变化情况，并及时进行变形回归分析。
（1）日变形量介于0.1-1mm为基本稳定状态，需加强观测。（2）日变形量介于1mm-2mm为较大变形阶段、需采取预警措施。（3）日变形量大于2mm为变形急剧状态、需采取加固措施、停止施工。
3.2 桩身开挖
孔口周围进行平整，并做好施工范围内的地表水及时排出和孔周的防渗工作，利用间隔开挖的方式进行作业，人工挖孔配合小吊机运送物料和弃渣。孔内松散层段的开挖以风镐为主，遇到基岩或坚硬孤石可采松动爆破的方式进行破碎挖除。开挖过程中，确保孔壁垂直，及时检查桩位中心。若发现稍有偏差应及时修正，且孔径和断面尺寸不得小于设计的要求值。
根据现场实际情况进行分段开挖，允许一次开挖最大值为1m，开挖过程中应及时排出孔内的积水。挖完一段必须做好岩性编录，仔细核对滑面情况，并进行综合性分析。发现有异常的地层变化情况，立即向监理方、业主方和设计方报告，以便可以随时做出调整。当快开挖到桩底设计标高位置时，应会同设计单位、勘察单位进行现场确定。挖孔的弃渣吊出后应及时运离现场，不能堆放在桩孔周围，防止压塌孔口发生事故。
3.3 护壁立模
护壁模板采用竹胶板现场制作，配置模型20套。每孔配备竹胶板10m2，横向支撑方木3m长6根，纵向支撑方木2m长8根，竖向支撑14根，长度1.2m。
护壁采用C20钢筋混凝土，护壁厚0.3m，第一节锁口段长度为2m，伸出地面30cm，护壁衔接处不能设在滑动面处和土石分界处。
在浇注过程中注意观察滑动面的变化，发现有滑动迹象时，改用速凝和早强混凝土浇注。滑动面处的护壁必须加强临时支撑和早强剂，滑动面处护壁混凝土模板支架在24小时后拆除。
护壁浇注用插入式振动棒进行振捣，护壁混凝土应保证与孔壁岩土接触良好，桩孔浇注后应确保垂直、保证桩孔中心位置和孔径的精度。当桩孔达到设计深度后，应及时清除孔底的残渣和积水。经监理工程师验收后，方可进行下道工序。
3.4 桩身钢筋笼的制作与安装
由于施工现场无作业场地，大型吊装设备不能到位，桩身钢筋笼在孔内绑扎，主筋采用套管（机械）连接，钢筋束在孔内焊接，架设φ40脚手架铺设5cm木板作为临时作业平台，架管横向间距80cm，纵向间距70cm，孔内脚手架立杆要铅垂，每5m有横向支撑与护壁顶紧，作业平台随钢筋绑扎高度逐步提升，但不能影响正常钢筋的绑扎。在孔内绑扎焊接前，应提前在桩孔底部铺设一层10cm厚的水泥砂浆垫层。进场的各种规格钢筋和成品材料，各项性能指标均必须满足设计的要求，并具有相应的出厂合格证和送检报告。绑扎钢筋前应确保形状、尺寸、位置均符合设计的要求，钢筋的安装误差应控制在±10mm。在土石分界和滑动面处不得设置焊接接头，且要保证搭接错头位置满足在受拉部位同一截面不能超过50%。垫块是控制保护层厚度的必要物品，按照规范要求绑扎在主筋上，绑扎牢固。
3.5 特殊地质情况的处理
（1）做到快速施工，并减少护壁高度在30-50cm。若无法用上述方法施工，应迅速用砂回填至塌孔位置，并通知有关部门及现场技术负责进行研究处理。
（2）对已完成的护壁，若出现变形、开裂现象，采用φ108mm钢管做横撑，控制护壁变形，同时确保施工人员安全。
（3）对变形严重的地段，在完成横向支撑后，四周采用φ42小导管注浆加固。注浆导管长度1.8m，间距为50×50cm梅花型布置。
（4）滑动面处设置超前小导管，外插角为30度，注浆导管长度为2.0m，可以以二至三个为一组循环进行开挖。利用双液注浆机进行注浆，双液浆配合比为C：S=1：0.5水灰比为0.7：0.9，注浆压力为0.5-1.0MPa。小导管不仅能够固结已开挖段护壁四周背后的松散体，还能起到超前支护的作用。
（5）当护壁变形非常严重时，应立即停止开挖并报设计单位处理。
4 结束语
针对长韶娄高速公路3合同段山体出现的边坡变形垮塌危险险情，经由设计单位研究商定，采用采用边坡卸载、锚杆骨架锚固和抗滑桩处理的方式对该段滑坡进行了处置，该方案尤其是应用本工程中的滑坡处理，该方案的顺利实施对后续坡地地貌的类似工程问题起到了参考作用，具有现实的应用价值。
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