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施工测量是建筑工程施工中的基础工作，是各施工阶段中的先导性的工序，也是各阶段验收的主要内容，是保证工程的平面位置、高程、竖向和几何形状符合设计要求与施工的依据 2011-12-18
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建筑场地面积约4万m ，总建筑面积约24万m ，由八幢35层、一幢23层、一幢17层组成住宅小区。公共配套由商场、幼儿园、学校、派出所等，小区地下大部为地下车库 2011-12-18
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总建筑面积15.3万㎡，本标段包括6#、7#、9#、10#、14#、15#、16#、19#楼及6#、7#地下车库，其中14#、15#、16#楼地下一层，6#、7#、9#、10#楼地下二层 2011-12-18
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通过建设方给定的控制点，采用全站仪在整个场区建立统一的测量首级控制网，首级控制网经闭合校核、满足要求后，以首级控制网为起始，再建立覆盖各单体建筑的轴线二级控制网 2011-12-18
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本工程的±0.000相当于绝对高程高程1529.00（高层主楼）,1523.00（地下车库地面）。根据测绘局提供的测绘资料成果表中的BM3绝对高程 1525.512米,BM4绝对高程1525.114米， 以BM3点作为标高定位依据。 2011-12-18
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测量及验线人员均经过北京市测绘学会、北京市建委等组织的培训、考核，持证上岗，持证率100%。掌握并运用国家、地方有关现行标准规范 2011-12-18
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对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面位置，考虑通视条件、稳固状态、放样精度、放样方便等因素，在原控制点的基础上进行控制点加密，设计大桥专用平面控制网 2011-12-18
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项目共分4个地块，共112.256亩，其中1#地块18.235亩，2#地块45.554亩，3#地块20.965亩，4#地块27.502亩。工程总建筑面积25万平方米， 1#地块地下室面积3000m2,2#地块地下室面积20000m2 2011-12-18
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地下车道主体结构为单箱单室钢筋混凝土结构，标准段结构尺寸宽为11.20m，高为6.30m，覆土深度为3.2~4.0m，基坑深度一般为11m，最深处13.0m 2011-12-18
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本工程由21#-24#楼、2#地下车库及S2商业组成，总建筑面积为32530.21m2。本工程工期短，结构质量要求高，因此对施工测量提出高要求，需要速度快，精度高，以确保工程进度和质量。 2011-12-18
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北京地区地处暖温带半湿润地区，气候受蒙古高压的影响，属大陆性季风气候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多风，夏季多雨，秋季晴朗温和，年平均气温10——12摄氏度。 2011-12-18
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本工程现场地势不是很平担，定位测量施工前先进行场地平整、清除障碍物后并可进行施工定位放线工作。 2011-12-18
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施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩 2011-12-18
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本测区内四季分明，年平均气温20－25℃。九月平均气温26－28℃。地势平坦，便于测量作业。道路交综复杂，并且有众多的建筑物，并且有大片的水域，因此在布设控制网时应避开建筑物和水域，给测量工作带来不便。 2011-12-18
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工程由XX公司投资兴建，总建筑面积约48652.1平方米，地上（25层）建筑面积约35389平方米，地下（2层）建筑面积约13236.1平方米，建筑高度约99.9米 2011-12-18
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某小区地处四环以外。总建筑面积109271m2，分主楼和裙房（裙房主要为地下车库），主楼地下二层，车库地下一层，结构形式为全现浇框架、抗震剪力墙结构，地基为CFG桩复合地基 2011-12-18
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XX街区（二期）工程位于XX路交叉口，主楼地下二层，车库地下一层，结构形式为全现浇框架、抗震剪力墙结构，地基为桩地基，基础为筏板基础。高层T3#、T4#、T6#、T8#、 2011-12-18
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在建筑布局上，45—50的超大楼间距.在建筑内部空间设计上，大面宽、短进深、前后双阳台的设计。 2011-12-18
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地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 2011-12-18
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本标段包括5～9#楼5个单体，地下室为连通，4个防火分区。地下室为停车库，部分战时二等人员掩蔽所，地上一层沿街为商铺，内院考虑蔽开停车及自行车摩托车车库，地下室防水二级 2011-12-18
