介绍： 1.工程概况 本工程为某增建二线应急工程。位于西宁至格尔木之间，由中铁建电气化局有限责任公司第二项目部承建的连湖站的新建信号楼及连湖站红外线机房土建部分工程。连湖站新建信号楼工程为框架结构，建筑面积为880平方米，位于连湖车站内，其中心里程为K559＋180公里。连湖站红外线机房为砖混结构，建筑面积为16平方米。钢筋混凝土框架结构房屋采用钢筋混凝土独立柱基础；连湖站红外线机房采用毛（条）石或砖砌条型基础；所有屋面板均采用现浇钢筋混凝土。 根据青藏铁路公司的要求，本工程工期要求为9个月，计划于2005年10月20日开工，于2006年6月15日完工。 1.1地形地貌及地质概况 1.1.1.地形地貌 德令哈至连湖(K503+500～K599+450)德令哈盆地。盆地内地形平缓，地势低洼，水系发育。区内分布有可鲁克湖、托素湖两相邻湖泊。部分地表为风蚀形成的戈壁荒滩景观。 1.1.2.气象特征 本区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。根据乌兰气象站、德令哈气象站资料，本区段年平均气温3.3～3.6℃，极端最高气温30.7～35.5℃，极端最低气温－27.7～37.2℃，年平均降水量177.6～179.5mm，年平均蒸发量1876.7～2061.1mm，平均相对湿度32%～39%，年平均风速、风向2.6～2.8m/s、NE，定时最大风速、风向17.7～26m/s、W、WNW，年平均八级以上大风日数15～33.3天，最大积雪厚度9～18cm，最大冻结深度166～204cm。 1.1.3.工程施工环境 1.1.3.1.交通条件 本工程地处青藏高原，交通条件很苦，从德令哈到连湖站没有一条乡级道路到达，全是在盐泽地、沼泽地、戈壁滩上运行，由于线路施工，引起原有道路灰尘满天、道路坑坑洼洼。运输非常困难。 1.1.3.2.地材供应情况 本工程施工所需设备、主要材料（如钢材、木材、水泥等）大部分都在德令哈采购。连湖站施工现场地处连湖站内。距离德令哈市有60公里的路程，交通条件特别困难，材料运输相当吃力。其运输费用大大增加。
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