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浅谈高速公路隧道施工质量监理

[摘要]在高速公路的隧道建设过程中,倘若任何一个环节出现问题,都会对工程整体的质量产生影响,从而对公路隧道使用效益形成危害,因此在高速公路的隧道施工过程中,我们一定要对施工质量监理予以重视。笔者根据自己多年高速公路隧道工程的施工监理经验,同时结合行业和国家相关规范、标准,提出了高速公路隧道施工的质量控制策略,并对隧道关键部位的质量监理予以了重点的阐述,以期对实践做出指导。 

[关键字] 高速公路 隧道施工 质量监理 
  1 监理高速公路的隧道监控量测要点 
  (1)对需进行监控量测的项目有所了解,要根据技术规范检测频率和图纸要求来对必测的项目进行布点监测,比如,拱顶的周边收敛、位移测量、下沉测量、锚杆内力抗拔、掌子面地质扫描等;如果是选测的项目,就需根据图纸的要求和隧道的实际状况实行监测布点,例如地表下沉、围岩内部变形、围岩压力、衬砌和支护砌应力等的量测。 
  (2)在进行施工前,监督施工单位需对导线点、水准点等控制点实行复测,并对复测结果进行审核,从而指导施工放样。与此同时,还要对测量仪器的运用和校核状况进行定期的查看,以及不定期的检测控制,并对其予以校核。除此之外,还要对检测放样予以审核和检查,并依照规定对其进行抽检。 
  (3)对监测数据予以及时的把握,并做好相应的处理措施。假如周边环境、地质情况等存在着采空区的现象,就需对其进行提前的处理;假如有洞内周边收敛、拱顶严重下沉等状况的发生,一定要立刻停止掌子面的掘进,并疏散人员,从而避免隧道坍塌事故的产生。与此同时要开展现场会议,从而协商出解决的方案;假如初衬有空洞,一定要立刻汇报,以便对其予以及时的处理。 
  2 现场对高速公路隧道的各部位进行监理 
  2.1 洞口和明洞的施工质量监理 
  (1) 在开挖之前要确保洞口段、仰坡顶截水沟的排水系统以及测量放线已经完成,并且检验合格。同时,边仰坡坡率和各部位的尺寸满足设计的要求,表面平整、无浮石、松渣等状况发生。 
  (2) 对管棚的施工予以严格的控制,在长管棚进行施工之前要先对钢筋混凝土的套拱进行施工,确保套拱的预埋导向管、套拱的几何尺寸和位置符合设计的要求。同时,钢管的各项指标也符合设计的要求。安设长管棚之前要对钻孔进行检测,并在检测后冲洗孔眼,在长管棚安设完毕并复检合格之后,要根据设计的要求进行注浆,浆液要根据配比来配置,将终压控制在2MPa,并且稳压十五分钟。 
  (3) 浇筑明洞:根据设计的要求来选择钢筋的型号、种类、性能和间距,对初衬台车的就位状况和安全情况进行检查,对钢筋制作和安装、模板安装予以巡视旁站,一旦发现问题立马整改。同时要对混凝土的浇筑予以全过程的监督。 
  2.2 对隧道洞身的开挖质量监理 
  (1)对开挖的原理和方法予以熟悉:目前我国的高速公路隧道普遍使用的是新奥法,它的基本原理就是在运用围岩自身的承载功效的状况下,运用光面爆破和毫秒爆破技术,实行断面的开挖施工,同时使用复合式内外两层衬砌的形式对洞身进行修建。虽然是全断面开挖,但是施工工艺却不相同,不管是分部开挖法、台阶法,还是全断面法,监理都要对其加以熟悉和掌握。 
  (2)由于新奥法是使用围岩自身的承载功效,因此在对隧道洞身进行开挖时,要对岩层的节理发育、走向、构造、岩性以及地下水状况予以了解,看顶部是不是有整体下落危险、岩层中是否有软弱夹层,从而使爆破能在最大程度上满足设计轮廓线,以此减少对围岩的无端扰动,使超、欠挖得以减少。 
  (3)炸药须有专人取送、看管,在进行爆破之前要检查爆破员的爆破证,对无证件的不允许其进行爆破。在每次爆破中,要对炸药用量予以控制,爆破完成后要及时的观察洞内的爆破状况以及爆破出洞顶的状况,在确认无危险石块坠落后,用挖掘机对浮石予以简单处理之后再出渣,出渣完成后立刻进行支护。 
  (4)对设计中的围岩分布以及等级变化状况和图纸加以熟悉,根据超前预报结果及时的对掌子面围岩予以分析并上报,同时组织施工方共同商讨,以便对围岩变化与突发问题及时地采取应对措施。用激光断面仪对开挖后的净空断面进行测量,对超、欠挖予以严格的控制,对超挖的部分要用与初衬同等级的混凝土进行回填密实,对欠挖的部分要予以及时的处理,从而保证衬砌的厚度符合要求。 
  3 对隧道的初期支护进行质量监理 
  3.1 锚杆的支护 
  锚杆包括系统锚杆和超前锚杆。对图纸加以熟悉,以便决定锚杆固结方式是选择锚固剂还是注浆。在进行钻孔时,要对孔位、深度、方向和间距进行控制,清孔完成后再插入锚杆,然后注浆。 
  3.2 钢筋网的支护 
  先在岩面上喷射一层混凝土,然后再在上面铺设钢筋网,在锚杆支护之后进行钢筋网的支护,并且钢筋网混凝土的保护层厚度要大于20mm,确保钢筋网符合设计要求,并在现场对搭接宽度、网格尺寸和单片面积进行经常性的量测抽查,同时确保其与钎钉或锚杆连接牢固。 
  3.3 钢支撑支护 
  作为初期支护的重中之重,钢支护是以后工序安全进行的保障,同时也是最主要的受力结构,因此要严格按照设计来进行钢支撑的安装工作,对安装位置、垂直倾斜度、间距以及钢拱架刚度、强度和尺寸、钢筋网和锚杆头的焊接状况、纵向连接筋的连接状况等予以检查,在它们都符合规范和设计要求之后再进行混凝土的喷射。 
  3.4 喷射混凝土支护 
  选择潮喷或湿喷工艺的方式来喷射混凝土,初喷的厚度不能比4-6cm小,混凝土必须表面平顺、密实饱满,同时它的强度必须达到设计的要求,尽可能的使回弹率减少,不对回落物进行重新使用。 
  4 对隧道的二次衬砌进行质量监理 
  4.1 进行二次衬砌之前的质监 
  对三到六级之内不同等级的围岩前期钢拱架的间距、空洞情况、支护混凝土的强度、厚度等进行检测,在检查合格之后,再展开下一道工序。与此同时,二衬和掌子面的距离要满足要求,通常状况下 200m。 
  4.2 对二衬台车进行检查 
  对新台车的质量进行专项验收,例如对它的几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查,在检查符合规格之后才能投入使用。 4.3 对二衬台车进行就位后的质监 
  质监的内容包括:输送泵接头的检查;机械与线路运转状况;台车净宽、矮边墙的高度和宽度、预埋件和钢筋的位置、二衬钢筋的间距等的检查;模板接缝有无漏洞;对防水板、排水管、止水带、模板安装的检查。 
  4.4 混凝土的浇筑 
  使用泵送浇筑工艺来进行混凝土的浇筑,并振捣密实。与此同时,要对混凝土进行自下而上的分层,左右交替,实行对称浇筑,并确保两侧的高度差在50cm以内,同时对浇筑的速度予以调控,确保浇筑无间断。快到窗口时,要对窗口边缘的混凝土浆液的残渣或杂物予以清理。除此之外,还要对混凝土进行缺陷处理。在混凝土的强度符合要求后,要进行拆模,但如果在拆模后发现有麻面、缺料等问题,作为施工方不能进行擅自修补,而要在获得监理工程师的允许之后才能进行处理。 
  5 结语 
  总而言之,伴随经济的飞速发展,高速公路隧道事业也在不断的发展。但在高速公路的隧道施工过程中依旧存在着许多的问题,极易出现质量事故,所以施工的质量监理就显得异常重要了。此时就需要施工单位做好质量控制,监理工程师进行全过程的监理,从而促进高速公路事业的稳步发展。 
  参考文献 
  [1]王松.浅谈高速公路隧道施工质量监理要点[J].投资与合作,2011,(5). 
  [2]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通,2011,(9). 
  [3]张明海.浅谈高速公路隧道施工的监理要点[J].中华民居,2010,(12). 
  [4]张江波.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].山西建筑,2011,37(23). 
  [5]李永福.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].城市建设理论研究(电子版),2012,(16).

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