[摘要]在高速公路的隧道建设过程中，倘若任何一个环节出现问题，都会对工程整体的质量产生影响，从而对公路隧道使用效益形成危害，因此在高速公路的隧道施工过程中，我们一定要对施工质量监理予以重视。笔者根据自己多年高速公路隧道工程的施工监理经验，同时结合行业和国家相关规范、标准，提出了高速公路隧道施工的质量控制策略，并对隧道关键部位的质量监理予以了重点的阐述，以期对实践做出指导。
[关键字] 高速公路 隧道施工 质量监理
1 监理高速公路的隧道监控量测要点
（1）对需进行监控量测的项目有所了解，要根据技术规范检测频率和图纸要求来对必测的项目进行布点监测，比如，拱顶的周边收敛、位移测量、下沉测量、锚杆内力抗拔、掌子面地质扫描等；如果是选测的项目，就需根据图纸的要求和隧道的实际状况实行监测布点，例如地表下沉、围岩内部变形、围岩压力、衬砌和支护砌应力等的量测。
（2）在进行施工前，监督施工单位需对导线点、水准点等控制点实行复测，并对复测结果进行审核，从而指导施工放样。与此同时，还要对测量仪器的运用和校核状况进行定期的查看，以及不定期的检测控制，并对其予以校核。除此之外，还要对检测放样予以审核和检查，并依照规定对其进行抽检。
（3）对监测数据予以及时的把握，并做好相应的处理措施。假如周边环境、地质情况等存在着采空区的现象，就需对其进行提前的处理；假如有洞内周边收敛、拱顶严重下沉等状况的发生，一定要立刻停止掌子面的掘进，并疏散人员，从而避免隧道坍塌事故的产生。与此同时要开展现场会议，从而协商出解决的方案；假如初衬有空洞，一定要立刻汇报，以便对其予以及时的处理。
2 现场对高速公路隧道的各部位进行监理
2.1 洞口和明洞的施工质量监理
（1） 在开挖之前要确保洞口段、仰坡顶截水沟的排水系统以及测量放线已经完成，并且检验合格。同时，边仰坡坡率和各部位的尺寸满足设计的要求，表面平整、无浮石、松渣等状况发生。
（2） 对管棚的施工予以严格的控制，在长管棚进行施工之前要先对钢筋混凝土的套拱进行施工，确保套拱的预埋导向管、套拱的几何尺寸和位置符合设计的要求。同时，钢管的各项指标也符合设计的要求。安设长管棚之前要对钻孔进行检测，并在检测后冲洗孔眼，在长管棚安设完毕并复检合格之后，要根据设计的要求进行注浆，浆液要根据配比来配置，将终压控制在2MPa，并且稳压十五分钟。
（3） 浇筑明洞：根据设计的要求来选择钢筋的型号、种类、性能和间距，对初衬台车的就位状况和安全情况进行检查，对钢筋制作和安装、模板安装予以巡视旁站，一旦发现问题立马整改。同时要对混凝土的浇筑予以全过程的监督。
2.2 对隧道洞身的开挖质量监理
（1）对开挖的原理和方法予以熟悉：目前我国的高速公路隧道普遍使用的是新奥法，它的基本原理就是在运用围岩自身的承载功效的状况下，运用光面爆破和毫秒爆破技术，实行断面的开挖施工，同时使用复合式内外两层衬砌的形式对洞身进行修建。虽然是全断面开挖，但是施工工艺却不相同，不管是分部开挖法、台阶法，还是全断面法，监理都要对其加以熟悉和掌握。
（2）由于新奥法是使用围岩自身的承载功效，因此在对隧道洞身进行开挖时，要对岩层的节理发育、走向、构造、岩性以及地下水状况予以了解，看顶部是不是有整体下落危险、岩层中是否有软弱夹层，从而使爆破能在最大程度上满足设计轮廓线，以此减少对围岩的无端扰动，使超、欠挖得以减少。
（3）炸药须有专人取送、看管，在进行爆破之前要检查爆破员的爆破证，对无证件的不允许其进行爆破。在每次爆破中，要对炸药用量予以控制，爆破完成后要及时的观察洞内的爆破状况以及爆破出洞顶的状况，在确认无危险石块坠落后，用挖掘机对浮石予以简单处理之后再出渣，出渣完成后立刻进行支护。
（4）对设计中的围岩分布以及等级变化状况和图纸加以熟悉，根据超前预报结果及时的对掌子面围岩予以分析并上报，同时组织施工方共同商讨，以便对围岩变化与突发问题及时地采取应对措施。用激光断面仪对开挖后的净空断面进行测量，对超、欠挖予以严格的控制，对超挖的部分要用与初衬同等级的混凝土进行回填密实，对欠挖的部分要予以及时的处理，从而保证衬砌的厚度符合要求。
3 对隧道的初期支护进行质量监理
3.1 锚杆的支护
锚杆包括系统锚杆和超前锚杆。对图纸加以熟悉，以便决定锚杆固结方式是选择锚固剂还是注浆。在进行钻孔时，要对孔位、深度、方向和间距进行控制，清孔完成后再插入锚杆，然后注浆。
3.2 钢筋网的支护
先在岩面上喷射一层混凝土，然后再在上面铺设钢筋网，在锚杆支护之后进行钢筋网的支护，并且钢筋网混凝土的保护层厚度要大于20mm，确保钢筋网符合设计要求，并在现场对搭接宽度、网格尺寸和单片面积进行经常性的量测抽查，同时确保其与钎钉或锚杆连接牢固。
3.3 钢支撑支护
作为初期支护的重中之重，钢支护是以后工序安全进行的保障，同时也是最主要的受力结构，因此要严格按照设计来进行钢支撑的安装工作，对安装位置、垂直倾斜度、间距以及钢拱架刚度、强度和尺寸、钢筋网和锚杆头的焊接状况、纵向连接筋的连接状况等予以检查，在它们都符合规范和设计要求之后再进行混凝土的喷射。
3.4 喷射混凝土支护
选择潮喷或湿喷工艺的方式来喷射混凝土，初喷的厚度不能比4-6cm小，混凝土必须表面平顺、密实饱满，同时它的强度必须达到设计的要求，尽可能的使回弹率减少，不对回落物进行重新使用。
4 对隧道的二次衬砌进行质量监理
4.1 进行二次衬砌之前的质监
对三到六级之内不同等级的围岩前期钢拱架的间距、空洞情况、支护混凝土的强度、厚度等进行检测，在检查合格之后，再展开下一道工序。与此同时，二衬和掌子面的距离要满足要求，通常状况下 200m。
4.2 对二衬台车进行检查
对新台车的质量进行专项验收，例如对它的几何尺寸、刚性强度、面板厚度等进行检查，在检查符合规格之后才能投入使用。 4.3 对二衬台车进行就位后的质监
质监的内容包括：输送泵接头的检查；机械与线路运转状况；台车净宽、矮边墙的高度和宽度、预埋件和钢筋的位置、二衬钢筋的间距等的检查；模板接缝有无漏洞；对防水板、排水管、止水带、模板安装的检查。
4.4 混凝土的浇筑
使用泵送浇筑工艺来进行混凝土的浇筑，并振捣密实。与此同时，要对混凝土进行自下而上的分层，左右交替，实行对称浇筑，并确保两侧的高度差在50cm以内，同时对浇筑的速度予以调控，确保浇筑无间断。快到窗口时，要对窗口边缘的混凝土浆液的残渣或杂物予以清理。除此之外，还要对混凝土进行缺陷处理。在混凝土的强度符合要求后，要进行拆模，但如果在拆模后发现有麻面、缺料等问题，作为施工方不能进行擅自修补，而要在获得监理工程师的允许之后才能进行处理。
5 结语
总而言之，伴随经济的飞速发展，高速公路隧道事业也在不断的发展。但在高速公路的隧道施工过程中依旧存在着许多的问题，极易出现质量事故，所以施工的质量监理就显得异常重要了。此时就需要施工单位做好质量控制，监理工程师进行全过程的监理，从而促进高速公路事业的稳步发展。
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