摘 要：根据相关研究表明，铁路电气化在近几年的发展比较迅速，但是在铁路电气化工程造价方面的发展还存在着一些不足之处，为了更好的促进铁路电气化的发展，本文主要从铁路工程造价的特点和控制的角度进行深入的分析，通过本文的探究，希望能为铁路的建设和发展提供更多的参考。
关键词：铁路；电气化；工程造价；特点；控制
前 言：
铁路电气化能够综合利用能源，减轻运输对环境的影响，大大提高运输能力，适应可持续发展，同时也是实现铁路现代化的重要组成部分。但在可行性研究和设计阶段如何合理控制工程造价是大家比较关注的问题，由此，有必要对铁路电气化工程造价的特点和控制的要点进行分析。
1.可行性研究阶段造价控制
1.1造价控制的要点
在铁路电气化工程可行性研究阶段，由于受设计深度的限制，编制投资估算的重点在于，在现场调查的基础上，根据建设项目功能要求，确定建设规模和主要技术标准，对提出的几种设计方案进行方案论证，提出推荐方案，根据推荐方案计算主要工程数量，确定主要技术经济指标，采用正确的投资测算方法进行投资估算，其要点有以下几个方面。
（1）通过现场调查和运量分析，确定建设规模和技术标准，提出总体设计方案并进行方案论证。
（2）对提出的几种牵引供电系统方案（ 包括枢纽地区）进行技术经济条件比较，通过优化确定推荐方案。对牵引变电所的分布和安装容量，接触网导线类型的选择，在充分考虑运量增长和行车组织的基础上，进行技术经济条件比较与分析，并确定工程数量和技术经济指标。
（3）对特殊地段的接触网支柱基础，应采取特殊设计，并控制地基处理费用。
（4）对线路技改工程和桥梁工程，应做好现场勘查和调查，根据确定的技改方案和桥梁加固方案，计算主要工程数量。
（5）对需采用的新技术！新材料！新设备，如箱式分区所！变压器在线色谱检测！动态电容补偿技术等，在论证其技术先进！可靠！适用的前提下，进行经济性比选。
（6）当采用已建类似工程估算指标时，如主要技术标准或地质条件等存在较大差异，应结合本工程实际对估算指标进行换算或调整。
1.2技术经济指标的确定
在可行性研究阶段，分析和确定主要技术经济指标是做好投资估算的前提。所以，应根据推荐的牵引供电系统方案和工程特点，首先建立确定技术经济指标的方法，并分析和研究其方法的可行性和适用性。设备价格的统计与分析。设备价格是编制牵引变电系统投资估算的基础，应统计不同时期。不同建设项目的设备（ 特别是非标设备！新型设备）价格，并进行横向！纵向对比，分析价格变化趋势，为确定主要技术经济指标提供依据。与已建类似工程技术经济指标进行对比，是分析所确定的技术经济指标是否合理的有效途径。在统计已建工程的技术经济指标时，应注明建设项目类型，采用的牵引供电方式！技术标准，编制投资估算的办法和年度，采用的估算指标及市场价格水平等，以便于分析估算指标存在差异的原因并进行调整。
2.铁路电气化工程造价的特点
铁路电气化项目的修建，无论是新线一次同期电化配套，还是在既有运营线上进行电气化改建，扣除新线一次电化的站前与站后工程相互交叉施工干扰及既有线电化施工与行车相互千扰、既有线站前技改规模繁简程度之外，它都是从无到有的一次性投入资金进行单一的建筑安装施工、调试直至验交开通，移交固定资产为止的铁路基建项目。铁路电气化工程设计的内容按国家计委下达的设计任务书或批复的可研报告所确定的设计范围以及现行概算编制办法、设计文件组成内容规定，其相应的费用有：
2.1电气化主体工程的费用
除了牵引变电工程（牵引变电所、开闭所、分区亭、自祸所、调度所等）、接触网工程、供电段，以及为适应电力机车检修和整备作业的机务段改建或新建主体工程外，还应该包括将来为运营单位维修所配备的各种工区、领工区、轨道车库及岔线、生产生活设施以及移交的仪器、仪表、备品备件、专用交通工具和检修、测试、抢修车组等相关费用。在概算章节中，它包括了二至九章（除隧道、通号外）的铁路各种正式工程项目的工程费用和一章及十章以后相关计算的全部费用。
2.2通信、信号、电力
在电化区段因牵引电流或感应电压的影响而需要改造或配套的主体设施，以及与通号主体工程相配备的工区、领工区、信号楼、行车室、通信站（段）的生产、生活房屋、移交的仪器仪表、备品备件、交通工具等相关的费用。它包括了六至八章铁路正式工程费用及一章和十章以后相关计算的费用。
2.3供电设施
电气化牵引供电设施进行运营，需要外部电源引入，没有电源，电力机车运行则无从谈起，按设计质例和国家统筹安排，外部电源、用电指标及投资由国家计委分列下达，即牵引变电所院墙外面110kV（或其他电压等级）第一根杆塔（含杆塔及接线绝缘子）以外应由能源或电力部门依据牵引供电交桩资料，供用电指标协议书、变压器容量、年用电量、负序和谐波参数以及国家另行下达的基建配套投资提前建成。
2.4把好外业现场调查、搜集资料关
外业现场调查是设计概算编制重要环节，一定要注重索取资料的准确无误，有根据，来源清～楚，绝不能别人提什么就编什么。比如征地补偿费用，也不是越高越好，应该依据国发C1982]80号文公布的《国家建设征用土地条例》所规定的土地补偿费标准、安置补助费标准以及青苗和所征土地附着物补偿费（各省、自治区、直辖市另行制定）进行调查核实，并征求所在铁路局地亩管理部门意见综合确定，比如有的路局地亩科希望征地单价计列适度为好，因为他们还有今后其他基建项目相互平衡问题。地价列高了，建设单位其他项目不好办；列的太低（假如概算不调整），势必多支用预备费。再如，在既有运营铁路上进行土石方填筑，要按施工组织设计安排尽量采“以挖做填、取土有源”。铁路两侧的留用，据原政务院1950年发布的《铁路留用土取地气地办法》的规定：“铁路路基高度在3公尺以内者，双轨线自线路中心起，两旁各留地30公尺；单轨线自轨道中心，两旁各留地20公尺；铁路大桥头两旁各留地60公尺。特殊地形之桥头及路基、与路基高度超过3公尺者，按实际需要增加用地。”这些留用地，是工务段修建排水系统，日常取土修路，造林绿化，稳定、巩固路基之用。因此，要详细向工务部门了解铁路留用地范围，但是在场坪土方设计中，既使工点用地划在铁路界内，虽然可节省购地费用，也要考虑土源、运距和运输方法，必要时，对大量填方场坪酌情考虑买地取土。
另外，对概算编制办法及概预算定额等规定之外的所需调查的资料，如拆迁、赔偿标准，地下管线埋设物，行车对数，租用路用车辆、开“天窗”或要封闭点、当地料单价及综合运杂费指标等，都要做到宁细勿粗、宁全勿缺，适用。
总 结：
在工程建设中，控制工程造价贯穿于各个阶段，不同的阶段有不同的效果，但关键的阶段是设计阶段。设计阶段包括可行性研究！初步设计和施工设计。标准化程度越高，产品制造越简单、生产批量越大；设计工作量亦越少；产品的通用程度越广，便于运营单位维护和更换；维修工作简化，电气化和运行可靠性也相应增强，这是提高可靠性、上新台阶的关键一步。
参考文献：
[1]张德乐；对当前铁路建设工程造价的浅析[J]；铁路工程造价管理；2009年03期
[2]通讯员；赵守民；何明海；电气化局集团科学发展实现新跨越[N]；中国铁道建筑报；2011年