摘要:结合公路桥梁工程实践，对钢箱梁顶推施工技术在桥梁项目建设中的实施步骤进行详细分析，首先对桥梁工程概况进行总结，同时对该桥梁工程的方案选择进行研究，其次从顶推施工临时设施、梁段顶推施工等方面对该工艺的操作要点进行介绍，实践可知，通过箱梁顶推施工技术应用能够提高公路桥梁的施工效率，对促进交通事业发展有重要意义。
关键词:公路桥梁，钢箱梁，顶推施工
在现代城市发展道路当中，城市交通建设的地位不断提升，其重要性在经济、文化以及各项工程中体现的淋漓尽致。因此，城市交通建设对于一座城市的价值也就不言而喻。从这一角度来看，某处的公路桥梁跨域高速公路的建设便能够很好地说明这一事实，这主要是由于它能够将上述两方面的功效充分的展现出来。
1工程概况
某处公路桥梁在通过相关设计人员仔细的研究和分析之后，把c桥跨径由原本的数值，变成了现在的20m+32m+35m+25m，加宽桥梁顶板并将其尺寸变成105m，底板的形状一般会是方形，边长大概能够达到55m，与线交角是135°，不过它和顶板横坡之间却呈现为6%。除此之外，钢箱梁竖曲线的直径达到了3700m，右侧纵坡4．000%，左侧纵坡3．078%。桥梁形状为圆曲线，拱度一般情况下能够被划分为以下四类:2mm，6mm，9mm，11mm，最后再确定其长度首长尾短。此种四跨一联单箱单室桥梁模型在建设过程当中一般会被分解成11个不同的分段来进行，通常情况下中心线和钢箱梁中心梁两者大约有1．75m宽，这一块宽度说明其具备足够的承重能力，可以满足其在承重方面的一切要求。
2顶推方案
通过前期对实际交通需要进行仔细的研究和勘察后，相关技术人员决定将这一路段设计成双向八车道通路。在开展建设工作的过程当中，其主要设计思路就是:分段拼装，其方向为从南到北。在此之中，临时墩通常情况下都应当设定在北桥位置。实际的施工工作往往被划分为下列四个部分:首先，在前4段钢梁以及前导梁这些部分的拼装全部都完成之后，需要对其展开大约20m的顶推。其次，将其顶推长度规定为30m，随后再慢慢进行后续钢梁的拼装工作。再次，拆除前导梁后再开展顶推工作，一直到完成预期计划。最后，把钢梁最前端当做是嵌补车厢，并借助汽车进行吊装［1］。
3顶推施工工艺及方法
3．1顶推施工临时设施。
1)临时墩结构。卷制桥梁临时墩通常情况下使用的钢板是属于q235型号的一种新型钢板，在实际使用过程当中，为了能够将其自身的能力全部发挥出来，设计者在进行设计的过程当中，特意将其设计成剪刀撑相连的钢管柱组成。与此同时，设计人员在考虑到其抗推能力之后，往往会将其制作成一种纵向临时墩。
2)临时墩基础。在进行桥梁建设工作时，一旦想要增加临时墩基础，就一定要将其尺寸设定为4m×2m×1．2m，其结构通常情况下都会选择分离式基础。主要是由于在该桥的建设过程中，地基实际负载力应当不小于120kPa，这就使得其竖直方向的最大荷载中心分隔带周围的数值直接上升到了1760kN，其数值远远大于通常所见到的荷载数值。
3)临时墩的布置情况。临时墩的安置是一项十分复杂的工作，其限制条件往往较多，比如说整体墩位分布被限制成了一定要沿中线径向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一组平面均被限制为符合半径等同于钢箱梁的圆曲线线性。在开展设计工作的过程当中，除了要确保钢箱梁的顶推高程和落梁高程相互水平之外，同时，为了可以确保工程质量和施工便利，一般会将其长度设定成10m［2］。
4)支架搭设。首先，临时墩的位置对于其功能的发挥有着至关重要的作用。为了能够在实际工作过程当中，尽可能的按照事先制定好的计划来进行:顶面高程一般情况下不能够大于10mm。原钢柱同样也应当严格根据事先制定好的方案来进行放置。其次，通过对上文分析进行总结和归纳后能够看出，在对C25混凝土开展浇筑工作之前，往往需要事先对其地基展开一定的处理。导向与活动的装置为了能够尽可能的给施工工作提供便利，一般会将其划分成上下两滑道。
3．2梁段顶推。顶推方式:通过对桥墩的抗倾覆能力进行综合分析，在施工中一定要不断缩小桥墩自身所承受的水平力。借助多点拉杆工开展连续顶推，还可以在同一时间进行平曲线和竖曲线的顶推。牵引装置:LD-100的自动连续性千斤顶以及q235型号的钢板这两者组合而成的拉锚器，其工作效果会大大好于普通的拉锚器。下列就是分段拼装顶推的详细过程:
1)安装梁段和分装梁段。共G2～G5这样大约四个桥段等待进行安装工作。在实际工作时，最先要考虑到的就是节约时间。过程中大量时间用于吊装梁段，在全部吊装工作都已经完成后，还要及时进行焊接。为了确保工作质量，还需要对其做出后续检查。
2)G2～G5梁段顶推向前20m。为了能够确保梁段可以平缓向前滑动，在实际施工过程中，一定要保障滑板不能够出现脱空现象。为了达到这一目的，在施工时需要事先准备足够的钢板。并且在整个过程当中，如果出现了不正常的现象，需要在第一时间停止工作，并及时进行调整。
3)G6，G7梁段的拼装。G6，G7分段的拼装相对来说比较复杂，因为在实际操作过程中除了要完成焊接工作以外，还应当对其进行及时的涂装，除此之外的其余全部都应当和G2～G5梁段的安装方式相同。
4)第二次顶推。根据事先制定好的施工方案，还应当继续进行顶推30m。此次顶推中很有可能会出现导梁下探的问题，在这样的情况之下，工作应当进行延缓。一旦其导梁位置达不到相关标准，必然会对后续的施工工作造成极为不利的影响，甚至导致整个施工项目出现瘫痪。
5)G8～G10梁段的吊装。根据相关设计方案，在对G8～G10梁段进行施工的过程当中，应当采取与之前4)操作方法相同的方式，对其进行向前顶推30m的处理。
6)G11分段的吊装。G11梁段顶推总距离为20m。这20m顶推应当将其划分为两次来完成，首先将其顶推15m，在第一次顶推完成之后。应当在第一时间拆下导梁并更换尾梁，只有在完成此项工作以后，才能够再进行后续5m的顶推［3］。
7)落梁。为了能够尽可能的保障梁边线和梁端线两者的精确度，最先要完成的就是在合理位置安放支座，并及时对其高程、位置等数值进行检查，应当做到万无一失，最大限度地提升工程的施工质量。借助千斤顶完成起梁工作之后，应当时刻控制其速度，并且还应当最大限度地提升其自身的稳定性。8)G1段钢梁的安装。控制长度对最前端梁段的安装来讲有着极为重要的意义。在实际工作过程当中，为了要确保其设计长度科学合理，，因此可以将那些冗杂的余量切割掉。当焊接工作全部结束之后，再开展后续的安装工作，最后再进行涂装。
4结语
通过对上文进行总结后能够清晰地看到，空间曲线顶推技术已经逐渐成为了现代城市建通建设工作中不可或缺的一项重要技术，其作用已经远超传统的拼装技术，能够最大程度地提升工作的效率。
参考文献:
［1］王云峰．公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨［J］．建设科技，2016(15):187-188．
［2］李斌宏．浅析公路桥梁钢箱梁顶推施工技术［J］．黑龙江交通科技，2013，36(10):140．
［3］程惠娟．公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨［J］．山西建筑，2012，38(3):190-191．