毕业设计 - 土木工程网

大西铁路客运专线大张村特大桥DK660+276～DK660+455（180～183）段为跨河运高速公路（规划）连续梁，梁全长为179m，计算跨度为50+80+48米，由于该桥位置处桥墩较高，拟采用组合支架。

模板为一次使用，支架可支架现浇法主要适用于浇注孔径较少、工期不太紧的桥梁，其施工较灵活，适合于一些桥墩高度较矮（10m以下）的桥梁。支架主要采用贝雷梁、碗扣式支架、六四式军用梁等。

由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用（受力性能较简支梁优越），由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，适宜跨径：30-300米，超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感，行车条件好。

梁的截面形式常见的有矩形、T形、工形、箱形、Γ形、Π形预制板常见的有空心板、槽型板等考虑到施工方便和结构整体性要求，工程中也有采用预制和现浇结合的方法，形成叠合梁和叠合板。

梁桥作用荷载P时，结构的刚性使P在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用内力影响面双值函数表示。

扣件式脚手架由钢管和扣件组成、具有加工简便、搬运方便、通用性强等特点,已成为当前我国使用量最大、应用最普遍的一种脚手架,占脚手架使用总量的70%左右。

为了保证桥梁的安全和顺利宣泄洪水，桥梁不但要有足够的桥孔长度和桥梁高度，而且，墩台基础还要有足够的埋置深度，以免遭受洪水冲刷破坏。

本设计是拟建一条山岭区二级公路，路线必须经过的控制点上夼村、王家瞳、丁家夼村，路线经过区域属于公路自然区划VI4区，设计速度为60km/h，路线起点桩号K0+000，终点桩号K5＋886.392，路线总里程5886.392m。

在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）必建各种类型的桥梁与涵洞，因此，桥涵又成为陆路交通中的重要组成部分。

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。

本设计路段起于K0+000.00，终于K2+000。全线长2000米，全线按城市主干道Ⅱ级道路设计修建，设计车速为50km/h，道路宽度为50米。

本设计4跨预应力混凝土简支桥梁。桥面净宽9+2×1.5 m，桥下净空5m，跨径为30m。本设计分为以下几个部分：桥面板的设计，综合各种因素，本桥采用预应力T型简支梁，预应力T型简支梁具有安装重量轻、跨度大等优点。

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

装配式预应力混凝土简支T梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，常用跨径为30～60m。

河溪梁桥设计为20的预应力混凝土简支箱形梁桥。该桥采用双车道布置。上部为装配式部分预应力混凝土简支箱梁。为降低主梁高度，减少预应力引起的上拱度。

拉索一般采用热挤PE防护法在工厂或现场加工，大多采用整束集中防护张拉，但也有个别采用半平行钢绞线分束防护与张拉。拉索的锚头有冷铸镦头锚、热铸锚、镦头锚和夹片式群锚等几种，大多采用冷铸镦头锚。

钻孔灌注桩的荷载计算主要包括所有上部荷载的传力和外加力作用。然后计算桩身弯矩和水平应力。

本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成青岛市小坪至螺丝岭的一条二级公路的设计工作，采用海地道路软件进行辅助设计。

拱圈宽度一般取桥宽的0.6——1倍，取10m方便计算。顶底板及腹板各部分尺寸采用何值,与跨径及荷载大小有关。顶、底板厚度 1，一般为 15 ~22cm,两外箱肋外腹板厚一般为 12～15cm,内箱肋腹板厚，常取 25 ~42cm。

xx隧道为分离式隧道，隧道走向呈北西西走向，稍呈弧线形展布。其中：右洞起讫桩号YK69+864～YK70+510，总长646m，属中隧道。