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地裂缝是西安地区典型的地质灾害，其工程致灾状况十分严重，尤其是对西安市正在建设的地铁1号线和2号线的施工及安全运营影响较大。 2012-12-23
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为探明次级裂缝对西安地铁建设的影响程度，本论文用三维有限元数值模型进行了分析。建立了同时考虑主裂缝和次级裂缝沉降的模型，与只考虑主裂缝沉降的模型进行对比。 2012-12-23
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近年来，我国地铁的新线建设或旧线改造工程广泛采用在站台边缘设置站台屏蔽门，将隧道与车站分隔开以确保运营安全。其中尤以地下车站采用全封闭式屏蔽门最为常见。 2012-12-23
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地裂缝是一种危害严重地地质现象。西安市已出露地表的地裂缝达15条，均分布在黄土梁洼地貌交界延伸分布部位，且由北向南依次呈南倾排列。 2012-12-23
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由于环境腐蚀、材料老化、荷载的长期效应、疲劳效应与突变效应等灾害因素的耦合作用，将不可避免地导致结构产生损伤积累、抗力减小，甚至在极端情况下导致结构失效。 2012-12-23
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在前人研究的基础上，利用GIS强大的空间数据管理及空间数据分析功能，在一定的区域时间限度内，研究了西安地裂缝灾害对生命、财产、经济活动等可能造成的损失 2012-12-23
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地铁引起环境振动问题越来越突出，研究地铁引起环境振动及隔振问题具有重要的理论意义和工程应用价值。 2012-12-23
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本文针对车轮踏面沟槽磨耗问题，应用有限元参数二次规划法并结合多重子结构技术，利用我国自主研发JIFEX软件建立车轮与钢轨、辙叉相接触的有限元计算模型。 2012-12-23
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地裂缝作为一种地质灾害在我国很多地区均有分布，给人们的生产生活带来了极大影响。 2012-12-23
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高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分，是限制列车运行速度的关键设备，也是目前铁路轨道结构领域的一个研究热点和难点。 2012-12-23
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随着京津城际客运专线的成功铺设和开通运营，我国将有更多的高速客运专线采用预制板纵连式无砟轨道方案。 2012-12-23
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如何管理并有效利用这些资料，为区域性地质灾害科学研究及城市经济建设服务，己成为目前地裂缝与地面沉降专题研究工作的重要任务。 2012-12-23
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由于自然和人为等因素的作用和影响，自上世纪50年代以来，西安市区先后出现了14条地裂缝带，其活动时间之长和规模之大，在国内尚属罕见，直至目前，有的地裂缝还在活动。 2012-12-23
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地裂缝对西安市政建设和工业生产带来极大的危害，目前己有数百幢楼房遭到地裂缝的破坏，成为危害西安城市建设的主要地质灾害之一。 2012-12-23
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随着客运专线、快速铁路和城市轨道交通的建设与发展，由于环保要求或地形的限制，有越来越多的无缝道岔设置在大桥、特大桥或高架结构上。 2012-12-23
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铁路既有线平面改建设计是既有线改建中的重点、难点问题。如何利用先进的科学技术手段和方法快速的设计高质量的平面改建方案就成为既有线平面改建设计的关键。 2012-12-23
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本文以广州地铁五、六号线区庄换乘站为工程背景，对大跨隧道施工力学原理，数值模拟技术，大跨隧道施工技术，施工现场监测技术进行了深入研究与分析。 2012-12-23
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盾构在软土地层中穿越对变形极为敏感的建筑物，如严重倾斜的危旧房屋，施工不当很可能会对建筑物造成破坏性的影响，施工风险较大。 2012-12-23
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浅埋暗挖法得到了快速发展，尤其在地下车站的施工中，逐步总结发展了中洞法、洞柱法、PBA(洞桩法)工法、双侧壁导坑法等多种方法。 2012-12-23
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特别是近年来，随着重载及提速列车的大量开行，列车对基床的损害和要求都进一步加强，所以对路基病害的整治和强化改造也就日趋重要了。 2012-12-22
