-
但是，由于车辆运行速度及轴重的增大，重载铁路曲线段钢轨磨耗日益严重，大大增加了铁路的运营成本。由于磨耗而导致的轮轨型面的变化，对钢轨磨耗的发展有重要影响。 2012-12-22
-
由于路基与桥梁的工程性质迥异，在路桥交界处极易产生严重的线路不平顺问题，影响行车的平稳性、舒适性和安全性。伴随我国重载铁路和高速铁路的发展，路桥过渡段问题更加突出。 2012-12-22
-
这种独特的地理位置，使得甘肃的地质地貌环境、水文气候条件、工程岩土分布等特征非常复杂，加之甘肃省农村公路基础设施薄弱 2012-12-22
-
本文在对国内外已完项目进行大量研究，以及对国内已开工项目详细考察的基础上，对铁路客运专线整孔双线箱梁的预制技术进行了研究和总结 2012-12-22
-
在公路、铁路桥梁工程设计中，大跨径预应力混凝土梁桥作为一种结构受力简洁、合理的桥型正在越来越多的被工程设计人员所采用。 2012-12-22
-
恶劣风环境对铁路运输危害巨大，不仅损坏铁路设备、导致铁路网瘫痪，甚至造成人员伤亡。 2012-12-22
-
预应力混凝土槽形梁由主梁、桥面板和端横梁等部分组成，具有建筑高度低，隔音效果好，断面空间利用率高，行车安全，外观美观等优点。 2012-12-22
-
本论文就是以拟建的渝利线(丰都～利川段)为工程实例详细剖析了该线的工程地质条件及地质选线的控制因素。最后通过其线路的选线情况，从中得出了一些相关经验。 2012-12-22
-
国道213线郎木寺至川主寺公路改建工程通过我国最大的高原湿地—若尔盖湿地。高原季节性冻土路基经常出现的冻胀、融沉等问题，给行车带来了极大的不便。 2012-12-22
-
本文通过对铁路绿色选线环境影响经济损失评估的研究,将环境信息转化为明确的经济信息。 2012-12-22
-
铁路是国家经济的大动脉，随着国民经济的发展，人民生活水平的提高和铁路自身发展的要求，高速铁路已成为铁路建设的必然趋势。 2012-12-22
-
箱形截面优美的外形、良好的力学性能及构造功能，使得其被广泛应用于简支梁、连续梁、连续刚构、斜拉桥等各种桥梁结构中。 2012-12-22
-
随着高速铁路在我国的快速发展，对预应力混凝土桥梁的承载能力和动力性能提出了更高的要求。在高速铁路的建设过程中，预应力混凝土简支箱梁以其独特的优势被广泛应用。 2012-12-22
-
本文对墩梁式支架施工和移动模架逐孔法施工进行了研究，以太中银铁路跨综合通道双线连续梁特大桥(32+48+32)及合武铁路杨家坳双线连续梁特大桥(6-32M组合箱梁)为工程背景 2012-12-22
-
铁路客运专线的大规模发展，带动了桥梁施工方法的飞越，由传统的160吨级单线T型简支梁转变为900吨级双线大跨度箱型简支梁，桥梁上部结构的变化对桥梁施工提出了更高的要求 2012-12-22
-
从铁路运输出现以来，铁路站的建设就和现代城市紧密的结合在了一起。 2012-12-22
-
雁荡山特大桥主桥是一座双线铁路叠合拱桥，跨度为2×90m，斜交约22。跨越甬台温高速公路。受桥下行车净空限制，钢箱梁采用胎架上拼装再顶推就位的架设方法。 2012-12-22
-
铁路选线设计是一个集知识性、实践性于一体的多目标决策过程。该决策过程受包括地形、地貌、地质、水文、土地利用及既有工程等庞大信息在内的客观因素影响较大； 2012-12-22
-
本文的研究虽然是针对铁路选线设计问题进行的，其研究成果可直接用于公路线路设计系统的研究。本文的某些理论成果，还可用于其他基于地形信息的土木工程设计系统的研制。 2012-12-22
-
在当前日益增多的大跨、高耸、薄壁等混凝土结构中，温度作用常常会使结构产生较大的应力，温度应力会引起结构开裂，从而影响结构的正常使用，甚至会导致结构破坏。 2012-12-22
