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全桥共27孔，第1至13孔为无中横隔梁预应力钢筋混凝土T形组合梁，第14至27孔为无中横隔梁钢筋混凝土空心板，除第20孔跨径为16m外，其余孔均为20m。 2012-12-21
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拱桥具有跨越能力大、承载能力高、可就地取材、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势，在国内得到了广泛的采用。 2012-12-21
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隧道监控系统的组成单元有隧道交通和隧道内环境、通风设备、照明设备以及供电设备的监视、检测和控制系统 2012-12-21
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近些年来我国公路事业发展突飞猛进,二灰碎石基层以其优越的路用性得到广泛应用,随之而来也产生一些不可避免的问题. 2012-12-21
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如何简便而准确地预测高速公路路基变形的发展趋势是一个至关重要的环节，这对于指导进一步的优化设计、推算预报各结构层次的施工时间表，加快工程进度有着非常现实的意义。 2012-12-21
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随着我国经济和社会的高速发展，高速公路的建设也进入了快速的发展时期。然而在此过程中，中国高速公路也出现了这样或那样的病害，其中最典型的是沥青路面的早期损坏。 2012-12-21
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沥青混凝土路面是我国公路选用的主要路面结构形式,但我国沥青混凝土路面结构早期损坏现象比较普遍,成为养护管理工作的主要负担。 2012-12-21
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在这些材料中,水泥稳定碎石基层具有较高的强度和承载能力,主要表现在较高的抗压强度和刚度,并具有一定的抗弯拉强度,且它们都具有随龄期而不断增长的特性 2012-12-21
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本文以对某位于河北省唐山市境内跨径为12m 的钢筋混凝土空心板梁桥为例，通过实际检测和有限元分析相结合的方法，给出了加固方案设计和加固前后桥梁的承载力评价。 2012-12-21
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沥青路面在我国高等级道路中占有很大的比重。由于各种材料设计方法的产生,各设计方法下的室内试验方法不同,从而在设计参数上也存在差异。 2012-12-21
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路面结构发生早期破坏，造成使用性能降低，达不到预期的设计目标和设计使用年限，严重影响高速公路的正常使用。 2012-12-21
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近年来，随着我国交通基础设施建设的大规模展开以及我国综合国力的增强，相关部门对现有公路进行预防性养护，提高其使用寿命越来越重视。 2012-12-21
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随着我国公路交通的快速发展，交通运输量不断增长，超载和重载车辆在整个交通流中所占的比例增加，沥青路面的早期破坏现象越来越普遍。 2012-12-21
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根据我国的路网规划，公路建设的重点将逐渐向西部地区倾斜，由于西部地区山脉众多，地形地貌决定了长大纵坡路段难以避免 2012-12-21
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设计标段全长11KM，讫止桩号为K40+000-K51+000。路基宽度为27M，路面设计行车道宽度为2×3.75m、中央分割带（含内侧路缘带）宽为3.0m，硬路肩（含外侧路缘带）宽为4.5m。 2012-12-21
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这两个结构层是半刚性沥青路面的关键层次，它就象结构物的基础，基层质量的好坏直接影响着整个路面的质量，对路面的使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。 2012-12-21
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在我国公路建设特别是高等级公路的建设中，沥青路面是我国高速公路的主要路面形式，半刚性材料是主要基层形式。 2012-12-21
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碳纤维复合材料(cH冲)因其高强高效、轻质耐久、施工便捷、不中断交通、不改变桥梁净宅等优点在桥梁加固中得到大量的应用。 2012-12-21
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路面结构的稳定性问题和耐久性问题是道路工程中至关重要的问题。其中，路基的不均匀沉降是重要影响因素。 2012-12-21
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我国的石拱桥建设时间大多较早，故普遍存在承载力不足，病害较多的缺陷，而在这些病害情况中，石拱桥拱轴线偏位是常见的一种。 2012-12-21
