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铁路选线设计是一个集知识性、实践性于一体的多目标决策过程。该决策过程受包括地形、地貌、地质、水文、土地利用及既有工程等庞大信息在内的客观因素影响较大； 2012-12-22
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本文的研究虽然是针对铁路选线设计问题进行的，其研究成果可直接用于公路线路设计系统的研究。本文的某些理论成果，还可用于其他基于地形信息的土木工程设计系统的研制。 2012-12-22
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在当前日益增多的大跨、高耸、薄壁等混凝土结构中，温度作用常常会使结构产生较大的应力，温度应力会引起结构开裂，从而影响结构的正常使用，甚至会导致结构破坏。 2012-12-22
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高速铁路客运专线以其全天候、安全好、运能大、速度快、能耗低、污染轻等优点在被越来越地应用到我国铁路的建设中。 2012-12-22
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整体(孔)混凝土箱梁以其抗扭刚度好、抗冲击能力强、稳定性和安全性良好、静活载挠度小、经久耐用、噪音低等特点得到了广泛应用，尤其适合于高速铁路桥梁。 2012-12-22
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钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁结构以其诸多优点，在国内外桥梁建设中获得广泛应用。箱梁结构的空间力学效应一直以来是各国学术界和工程界广泛关注的问题。 2012-12-22
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分析边界温度周期波动条件下的路基温度场分布规律，同时进行一般路基不同边坡坡率的对比研究及有无护坡道的对比研究； 2012-12-22
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与普通铁路相比，高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大，并且高速铁路较之普通铁路上的桥梁要求具有更大的刚度，所以桥梁上部结构多采用预应力砼结构，并大量采用箱形截面梁。 2012-12-22
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借鉴知识系统开发经验，根据铁路选线对知识模型的共享、交互以及互操作等要求，提出使用本体建立铁路选线知识模型，并分析了本体在GBRLIE的地位和作用； 2012-12-22
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随着跨区问无缝线路的兴建和发展，桥上无缝线路已成为铁道工程的关键技术之一，研究桥上无缝线路纵向附加力的计算方法及分布规律，具有十分重要的理论意义和工程实用价值。 2012-12-22
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本文主要针对高速铁路32m整孔简支箱梁存在的力学指标偏保守、自重过大等问题，结合长吉城际32m简支箱梁设计工作，优化结构参数，通过建立结构分析模型，分析结构的受力、变形特征 2012-12-22
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铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,为适应全面建设小康社会的要求而建设的客运专线大面积采用了无砟轨道结构形式。 2012-12-22
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随着时间的推移，新建的桥梁终究都会成为旧桥。为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。混凝土材料在材料的均匀性、连续性等方面均不如金属材料。 2012-12-22
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扁壳桥加固技术主要难点体现在双曲扁壳结构的理论分析上，扁壳桥结构传力机理复杂，利用壳体理论进行结构分析计算繁琐且工作效率低，需要加固设计人员具有较为深厚的理论基础。 2012-12-22
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公路桥梁建设是可持续发展的，不仅要建设新桥，而且要重视对旧桥的改造，通过对旧桥的改造可延长旧桥的服务寿命、提高服务水平、节约建设资金。 2012-12-22
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本文通过对青减公路多年冻土段的调查后认为，路基病害主要是纵向裂缝和不均匀变形；通过全线普查和典型路段详细勘查，论文对这两种病害的特征及分布规律进行了研究。 2012-12-22
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运用可靠度方法及模糊评价方法对桥梁加固及拓宽改造后的耐久性能进行分析与评价，有利于公路管理部门对继续服役期的桥梁进行科学管理与养护。 2012-12-22
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在山岭地区，受地形的限制，隧道展线往往十分困难，特别是在洞口段，多数隧道的两洞间净距要小于规范中关于普通分离式双洞隧道最小净距的要求。 2012-12-22
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车辆通过桥梁时，引起了桥梁结构的振动，而桥梁结构的振动又影响车辆的振动，车辆与桥梁结构之间相互作用、相互影响，即为车辆和桥梁耦合振动问题。 2012-12-22
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质量是公路工程建设的关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。 2012-12-22
